El Port de Barcelona es un enclave pionero en el desarrollo de acciones para reducir el impacto ambiental de la actividad portuaria; desde 1996, diversas han sido las iniciativas que se han ido concretado en la potenciación del ferrocarril y el short sea shipping, el control ambiental de las obras del puerto, la creación de una red de vigilancia de la calidad del aire en el entorno portuario, la regulación de la manipulación de sólidos a granel, o el seguimiento de las emisiones a la atmósfera de las diferentes concesiones.
La Autoridad Portuaria de Barcelona cuenta, también desde hace años, con una red propia de equipos para la medida de la contaminación atmosférica y variables meteorológicas. La llamada Red Meteorológica y de Vigilancia de la Calidad del Aire (XMVQA, según sus siglas en catalán) integra estaciones dotadas de equipamiento diverso, desde captadores de alto volumen para tomar muestras de partículas en suspensión hasta sensores meteorológicos y analizadores de medida de los principales contaminantes atmosféricos. La red proporciona información sobre la calidad del aire e información meteorológica de apoyo a las actividades que se desarrollan en el Port, como la navegación de barcos o la manipulación de mercancías en las terminales.
Los contaminantes que mide la XMVQA son: el polvo determinado como partículas en suspensión de diámetro inferior a 10 micras (PM10) y 2,5 μm (PM2,5); los gases de combustión dióxido de azufre (SO2), dióxido de nitrógeno (NO2); el contaminante secundario gas ozono (O3); los gases evaporativos de los combustibles, como el benceno (C6H6).
La exhaustiva red de vigilancia de la calidad del aire está formada por 8 estaciones meteorológicas automáticas, 5 captadores de partículas en suspensión y 3 estaciones automáticas de calidad del aire; todos estos aparatos de medición están distribuidos a lo largo de todo el recinto portuario.
¿Qué emisiones genera la actividad portuaria?
En el Port de Barcelona, los focos que generan emisiones son: los buques, los buques auxiliares, la maquinaria auxiliar y los vehículos que circulan en el recinto.
Según datos de la entidad Barcelona Regional, las emisiones (estimadas) generadas por la actividad portuaria ascienden anualmente a 5.545,8 toneladas de emisiones NOx y 505,68 toneladas de PM10 (partículas en suspensión).
De estas cifras totales, los buques son responsables del 92% del NOx (5.116 toneladas) y del 97% de las PM10 (489,59 toneladas). Por tipo de buque, los portacontenedores, con 1.554,1 toneladas, representan el 28% del total; los mercantes de carga, con 1.804,9, el 33%; los cruceros, con 693,2 toneladas, el 12%; los ferrys, con 686,8 toneladas, el 12%; y el 7% restante, 377 toneladas de NOx, son emisiones producidas por otro tipo de buques.
Por lo que respecta a los buques auxiliares, éstos generan el 4% de las emisiones de NOx (234,8 toneladas) y el 1% de las PM10 (5,35 toneladas). La maquinaria auxiliar es responsable del 1% del NOx (80,6 toneladas) y del 1% de las partículas en suspensión (5,13 toneladas). Finalmente, la circulación de vehículos dentro del recinto portuario genera el 2% del NOx (114,4 toneladas) y el 1% de las PM10 (5,61 toneladas).
Aunque estas cifras pueden parecer elevadas, quedan totalmente relativizadas si se tiene en cuenta la aportación de las diferentes fuentes de emisión que contribuyen a la contaminación del aire de la ciudad.
En este sentido, la actividad en el Port de Barcelona (de los buques, los buques auxiliares, la maquinaria auxiliar y la circulación de vehículos) tan sólo genera el 7,6% del óxido de nitrógeno (NOx) que fluctúa en el aire de la ciudad de Barcelona y el 1,5% de las partículas en suspensión.
Cabe decir que la fuente más contaminante de NOx es el tránsito (59,9%), seguido de la contribución regional (13%), el resto de sectores (11,2%) y la industria (8,35%). Estos datos varían sustancialmente si nos fijamos en la emisión de partículas en suspensión: el tráfico es responsable del 20,8%, la contribución regional genera el 71%, el resto de sectores el 6,5% y la industria el 0,3%.
Según recoge la Memoria Anual 2016 del Port de Barcelona, todas las emisiones contaminantes se han venido reduciendo desde el año 2007.
Acciones concretas para reducir las emisiones
A pesar de ser un bajo contribuidor de emisiones contaminantes del aire de la ciudad, el Port de Barcelona puso en marcha en 2016 el Plan de Mejora de la Calidad del Aire, una iniciativa que se estructura en nueve áreas de actuación y 55 medidas concretas enfocadas a reducir al máximo las emisiones que generan los buques y la maquinaria en las terminales, las emisiones del tráfico rodado dentro del puerto, las emisiones de polvo que se generan en la manipulación de los graneles sólidos y las emisiones asociadas a las obras portuarias. Asimismo, se pone énfasis en seguir potenciando el transporte de mercancías por ferrocarril y en líneas de short sea shipping, así como potenciar la movilidad sostenible para las personas que trabajan en el entorno portuario. También juegan un papel importante los nuevos accesos ferroviario y viario al puerto y la constante mejora de la red de vigilancia de la calidad del aire en el Port de Barcelona.
Como señaló Sixte Cambra, presidente del Port de Barcelona, el 27 de octubre de 2016 en la presentación del Plan de Mejora de la Calidad del Aire, “Durante las últimas décadas hemos sido un puerto pionero en materia ambiental y tenemos la firme voluntad de seguir siendo líderes. Somos conscientes que nuestra responsabilidad como empresa pública es liderar el cambio hacia un modelo más sostenible”.
El Plan de Mejora de la Calidad del Aire del Port de Barcelona se enmarca en dos planes de alcance superior elaborados por la Generalitat de Catalunya (Pla de millora de la Qualitat de l’Aire de la Regió Metropolitana 2015-2020) y por el Ajuntament de Barcelona (Pla de Millora de la Qualitat de l’Aire de Barcelona 2015-2018).
Para alcanzar el objetivo de reducir las emisiones, el Port de Barcelona ya está trabajando e implementando iniciativas enfocadas a: promocionar el gas natural licuado (GNL) como combustible alternativo de la movilidad, bonificar a los buques más limpios y electrificar la flota interna de vehículos de la Autoridad Portuaria.
Apuesta por el GNL
Sin duda alguna, el uso del gas natural se está erigiendo en una de las alternativas más claras, fáciles y económicas para minimizar las emisiones contaminantes en todas las actividades relacionadas con el transporte.
Además, ya han entrado en vigor, o lo van a hacer en breve, nuevas legislaciones más restrictivas en lo que a emisiones contaminantes se refiere; ejemplo de ello son:
- Las zonas SECA (Sulphur Emission Control Areas), áreas marítimas y portuarias en las que desde 2015 se limita la emisión de óxido de azufre (SOx) al 0,1%, esta restricción se aplicará a nivel global a partir de 2020, aunque el límite de emisión será del 0,5%.
- Las zonas NECA (NOx Emission Control Areas), áreas marítimas y portuarias en las que a partir de 2020 se controlarán a los buques nuevos para comprobar que cumplen las limitaciones marcadas de emisión de óxidos de nitrógeno
- Limitar al 0,5% el azufre contenido en los combustibles utilizados por los buques, según acuerdo del Comité de Protección del Medio Marino (MEPC) de la Organización Marítima Internacional (IMO) y que se aplicará a partir del 1 de enero de 2020.
En este sentido, la industria marítima ha empezado a dar los primeros pasos hacia el uso del GNL como combustible de propulsión, tanto para los nuevos buques que se construyen como para otros mercantes que están siendo adaptados para poder utilizar el gas en la navegación.
Según puso de relieve Jordi Vila, Responsable de Medioambiente del Port de Barcelona en la Green Energy Ports Conference celebrada en Vigo en junio de 2017, “Los puertos están llamados a ser uno de los principales actores en la promoción del uso del GNL para el transporte de mercancías”. Pero para ello, los enclaves “deben preparar las infraestructuras de suministro con el objetivo de poder atender la demanda futura de GNL de los buques, los camiones y la maquinaria de las terminales”.
En este sentido, el Port de Barcelona “promueve y lidera diversos proyectos y pruebas piloto que están contribuyendo a ampliar el conocimiento sobre el uso y oportunidades que presenta este combustible para los diferentes operadores”.
Los beneficios de la implantación del gas natural como combustible para la movilidad “benefician tanto a la comunidad portuaria y al puerto como a la ciudad de Barcelona, dado que se va consiguiendo una mejora de la calidad ambiental del aire, una mayor competitividad del transporte y la logística y una atracción de aquellos buques que utilizan GNL”.
Es por ello que la promoción del gas natural licuado como combustible alternativo para buques, maquinaria de terminal y camiones es una de las acciones más destacadas del Plan de Mejora de la Calidad del Aire del Port de Barcelona, ya que el uso del GNL reduce significativamente la contaminación atmosférica.
Según los expertos, en el caso concreto de los buques que utilizan GNL, se reduce un 80% las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx), un 90% los óxidos de azufre (SOx), un 95% las partículas sólidas en suspensión y entre un 12% y un 27% los gases de efecto invernadero.
En este contexto, en el Port de Barcelona se están llevando a cabo diversas actuaciones concretas relacionadas con el uso del gas natural para buques, camiones y maquinaria de terminal.
Por lo que se refiere a las infraestructuras de suministro de gas para buques, dos son las actuaciones.
Brazo de carga para suministrar gas a gabarras y a pequeños buques
Con Enagás se está trabajando en un brazo de carga criogénico y flexible para suministrar gas a gabarras y a pequeños buques. Esta iniciativa forma parte del proyecto CORE LNGas hive en el que participan 42 socios, 8 instituciones, 13 autoridades portuarias y 21 socios industriales. CORE LNGas hive, del que el Port de Barcelona es socio, está coordinado por Enagás y liderado por Puertos del Estado, contando con un presupuesto de 33,3 millones de euros (de los que 16,65 están financiados por la Unión Europea).
Gabarra suministradora de GNL a buques
El proyecto de adaptación de una gabarra para suministrar GNL a los buques, coordinado por el Port de Barcelona y también incluido en el CORE LNGas hive, avanza a buen ritmo y está previsto que a mediados de 2018 ya se podrán realizar las primeras pruebas reales.
En este proyecto participan las compañías, Cepsa, que se encarga del estudio de la previsión de demanda futura de GNL pera buques en el puerto y del diseño de la oferta de servicio; Flota Suardiaz, que ya ofrece servicios de bunkering en Barcelona y que construye la nueva gabarra mixta para el suministro de combustibles tradicionales y de GNL; HAM, que diseña y construye los tanques y las tuberías para hacer llegar el GNL a los buques; Bureau Veritas que se encarga de la certificación de los cambios en los buques; y el Port de Barcelona que diseña la logística de la operativa de suministro dentro de la dársena y hace los estudios de identificación de riesgos y la regulación del servicio de bunkering de GNL en el puerto.
Por otro lado, en el ámbito de la promoción del gas natural como combustible alternativo para buques, también están en marcha diversas pruebas piloto.
Motor auxiliar a gas en un ferri de Baleària
Baleària y Gas Natural Fenosa han trabajado conjuntamente para poner en funcionamiento el primer motor de gas natural para ferris de pasajeros, ejecutando la instalación de un motor auxiliar y un tanque de GNL de 30 metros cúbicos (con una autonomía de una semana) en el ferri “Abel Matutes” de Baleària, buque que opera diariamente la ruta entre Barcelona y Palma de Mallorca.
El nuevo motor a gas natural está integrado en la planta eléctrica del buque, permitiendo un funcionamiento con cualquiera de los auxiliares y sin impacto visual. El “Abel matutes” consume gas natural en las maniobras de aproximación y salida del puerto y para la producción de energía eléctrica durante el tiempo que está atracado, sustituyendo al combustible habitual. Con la aplicación de este sistema, se consigue una reducción de emisiones y un ahorro anual cercano a las 4.000 toneladas de dióxido de carbono (CO2), más de 60 toneladas de óxido de nitrógeno (NOx) y 6 toneladas de óxido de azufre (SOx).
En el acto de inauguración, celebrado en el Port Barcelona el 1 de marzo de 2017, Adolfo Utor, presidente de Baleària, manifestó que este proyecto hecho realidad “supone el primer paso firme en la apuesta de Balèaria por el gas natural” y añadió que la naviera “es una de las pioneras a nivel mundial ya que actualmente está construyendo tres smartships propulsados por GNL”. Adolfo Utor también remarcó que el compromiso con el medio ambiente y el uso de energías no contaminantes “es una determinación estratégica de la compañía”.
Daniel López Jordà, director general de Negocios Minorista de Gas Natural Fenosa, afirmó que el proyecto “es una apuesta importante por la innovación, con el objetivo de conseguir una mayor calidad del aire, tanto urbano como en el ámbito portuario” y sentenció que “el gas natural será un protagonista clave en los próximos años en el sector del transporte, por su clara distribución en la reducción de emisiones y de partículas en suspensión”.
Sixte Cambra, presidente del Port de Barcelona, indicó que esta iniciativa de Baleària “marca el camino a seguir” y añadió que el uso del GNL como combustible alternativo, además de “reducir notablemente las emisiones a la atmósfera, hace más competitivo al transporte y, por extensión, también a la industria”. El hecho de contar con infraestructuras de suministro de GNL permitirá al Port de Barcelona atraer buques “más modernos y eficientes energéticamente”.
Esta iniciativa se enmarca en el proyecto europeo CLEANPORT, cofinanciado por la Unión Europea, y también cuenta con la participación de los puertos de Barcelona y Palma de Mallorca y la Dirección General de la Marina Mercante.
Generador a gas para suministrar electricidad a los buques ro-ro en muelle
Este proyecto, integrado en el CORE LNGas hive, consiste en poner en servicio una unidad móvil generadora eléctrica a gas para barcos ro-ro durante la estancia en puerto, sustituyendo el funcionamiento de los motores auxiliares del buque.
La unidad generadora de electricidad y los tanques de GNL deben ser de fácil carga y descarga, por lo que se han instalado dentro de contenedores de 40 pies para que pueda viajar a bordo del barco ro-ro durante los trayectos entre puertos y también sea de fácil instalación en el muelle donde atraque el barco. El proyecto está muy avanzado y en breve se hará la prueba piloto.
Los socios de este proyecto, coordinado por el Port de Barcelona, son la empresa Guascor Dresser Rand (del grupo Siemens), que construye el generador eléctrico; la empresa HAM, que construye los tanques de GNL; Flota Suardíaz, propietaria del barco “Audace” con el que se realizará esta prueba piloto; Bureau Veritas, que certifica el motor para su uso marino; y los puertos de Barcelona, Vigo y Tenerife, donde se harán las pruebas piloto, que realizan la logística del suministro de GNL y redactan los respectivos informes de análisis de riesgo.
Pionero en Europa, el proyecto es una solución versátil, flexible y eficiente ya que puede ser aplicable a cualquier barco y en cualquier puerto, además de representar unos costes muy reducidos.
Remolcador propulsado a gas
Con la UTE formada por Remolcadores de Barcelona y SAR Remolcadores se está trabajando para diseñar un remolcador propulsado con gas natural.
Maquinaria para las terminales portuarias
Por otro lado, también se está promocionando el gas natural como combustible alternativo para maquinaria de terminal, realizándose una prueba piloto para transformar dos straddle-carriersde de propulsión diesel a GNL, de manera que se puedan analizar sus rendimientos, eficiencia y nivel de emisiones. Esta prueba piloto se lleva a cabo en las terminales BEST y APM Terminals Barcelona y, si los resultados son satisfactorios, se renovará progresivamente la flota de straddle-carriers en ambas instalaciones. Los socios que integran el proyecto son: APM Terminals, BEST, HAM, Gas Natural Fenosa, IDIADA y el Port de Barcelona.
Bonificar más a los buques más limpios
Otra iniciativa medioambiental innovadora utilizada por el Port de Barcelona ha sido la incorporación de esquemas de bonificación de las tasas que se aplican a los buques, una tipo de actuación reconocida a nivel mundial.
Según José Alberto Carbonell, director general del Port de Barcelona, “La bonificación es una herramienta muy importante para poder incidir en los barcos” atrayéndolos hacia un enclave concreto. El problema es que actualmente la ley portuaria sólo permite bonificar por razones medioambientales un máximo del 5% sobre la tasa al buque, un margen muy reducido para construir una estrategia ambiental ambiciosa. Por ello, y como indicó Carbonell, “El Port de Barcelona solicitará al Ministerio de Fomento la modificación de la Ley de Puertos para poder implantar bonificaciones ambientales de hasta un 40% de la tasa al barco, como ya lo están haciendo puertos del norte de Europa (Rotterdam, Hamburgo y Amberes)”. Con esta nueva normativa –en caso de modificarse– el Port de Barcelona pretende atraer de manera más efectiva los ferris, cruceros y mercantes de carga más limpios.
Asimismo, y según Jordi Vila, responsable de Medio Ambiente, otro compromiso del Port de Barcelona es el poder llegar a reducir las tasas portuarias, entre el 70% y el 90%, para aquellos buques que utilicen el gas natural cuando estén atracados en los muelles del enclave.
Vehículos portuarios eléctricos
Otro de los objetivos medioambientales del Port de Barcelona que se incluye en el Plan de Mejora de la calidad del Aire es que en 2020 toda la flota interna de vehículos del puerto sea eléctrica.
Esta medida irá acompañada del despliegue de la infraestructura de conexión eléctrica necesaria que se instalará en las zonas de estacionamiento, parkings y espacios públicos del recinto portuario.
Como administración pública, desde el Port de Barcelona se considera que hay que ser líder en aquellas medidas que pueden ser seguidas por otras organizaciones de la Comunidad Portuaria.
El transporte terrestre de contenedores apuesta por el gas natural
En el marco del proyecto RePort (Reducción de las emisiones de contaminantes atmosféricos del Port de Barcelona y alrededores para mejorar la calidad del aire), se está impulsando la modificación de 26 camiones para que puedan funcionar con gas natural.
El objetico del proyecto RePort, que se incluye en el Plan de Mejora de la Calidad del Aire del Port de Barcelona, es transformar 26 camiones que operan regularmente en el puerto (25 de la Asociación de Transportistas Empresarios de Contenedores-ATEC y 1 de Transports Mariné) en vehículos Dual-Fuel, aptos para funcionar indistintamente con gasoil o con gas natural.
El proyecto RePort se desarrolla en cinco actividades lideradas por administraciones, empresas y socios tecnológicos y que son: un estudio de calidad del aire en Barcelona y alrededores (liderada por Barcelona Supercomputing Center); el diseño de la conversión de vehículos a Dual-Fuel (liderada por IDIADA); la logística de suministro de gas natural a los vehículos (liderada por Gas Natural Fenosa); las pruebas de vehículos con combustible gas, seguimiento de consumos, prestaciones y emisiones (liderada por IDIADA); y la gestión del proyecto y coordinación (liderada por el Port de Barcelona).
El proyecto también incluye el diseño y desarrollo de la logística de suministro de gas natural vehicular, liderada por la compañía Gas Natural Fenosa, que está analizando las rutas principales de los camiones para establecer los puntos donde habrá que instalar gasineras de Gas Natural Comprimido (GNC) y Gas Natural Licuado (GNL) y el coste de instalar esta red.
RePort también realizará el seguimiento durante un año de los camiones transformados para ver la reducción de emisiones conseguidas con el uso del gas natural como combustible y se programará una formación, realizada por la Escuela Europea de Short Sea Shipping, de los conductores y personal de mantenimiento en materia de seguridad, manipulación del gas natural, conducción eficiente, etc.
Primera gasinera en el Port de Barcelona
Ya en junio de 2016, el Consejo de Administración del Port de Barcelona aprobó otorgar a la compañía GALP una concesión para ampliar y reformar su estación de servicio ubicada en la calle Y del recinto portuario.
La ampliación de las instalaciones incluye una nueva planta de suministro de gas natural licuado (GNL) y gas natural vehicular (GNV, o gas natural comprimido –GNC-) a camiones.
La estación de servicio contribuye a promocionar el cambio de combustible en el ámbito de la movilidad terrestre de mercancías y también es un estímulo para la reconversión y consolidación de la flota de vehículos que utiliza el gas natural.
Barcelona, puerto hub de distribución de GNL gracias a Enagás
En junio de 2016, el presidente del Port de Barcelona, Sixte Cambra, y el consejero delegado de Enagás, Marcelino Oreja, firmaron un convenio para la promoción de nuevos servicios logísticos de gas natural licuado (GNL) en la planta de regasificación que la compañía energética gestiona en el recinto portuario. El acuerdo era el primer paso para poner en marcha iniciativas conjuntas para convertir el Port de Barcelona en un hub de distribución de GNL en el Mediterráneo.
Tanto el Port de Barcelona como Enagás mostraban así su apuesta decidida por el gas natural, un combustible que a nivel internacional está siendo reconocido y potenciado porque representa una alternativa real y sostenible a los carburantes convencionales derivados del crudo.
Enagás, compañía que cuenta con más de 45 años en el sector del gas natural, tiene desde 1969 una planta de regasificación en el puerto catalán; una instalación que es la más antigua de Europa en funcionamiento con una capacidad de almacenaje de 840.000 m3. Muy pocos puertos europeos y en el mundo disponen hoy día de instalaciones para gas natural licuado, de manera que esta infraestructura de Enagás otorga a Barcelona una ventaja competitiva.
Por tanto, la planta de almacenamiento y regasificación de Enagás en Barcelona puede desempeñar un claro papel de centro logístico, en un contexto de creciente demanda, y convertir al Port de Barcelona en un hub de distribución de GNL en el Mediterráneo.
BCN Zero carbon
En 2015 el Port de Barcelona puso en marcha el programa BCN Zero Carbon, un proyecto que tiene por objetivo llegar a ser, en el horizonte 2020, un puerto neutro en emisiones de carbono.
Cabe destacar que la huella de carbono es un parámetro que describe la cantidad de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) asociados a una empresa, evento, actividad o ciclo de vida de un producto o servicio con el fin de establecer su contribución al cambio climático. Se expresa en toneladas de CO2 equivalente.
El programa consta de tres partes: el cálculo de emisiones de CO2 de las diferentes actividades portuarias; la implantación de acciones para reducirlas al máximo; y la compensación de la huella de carbono resultante mediante la compra de créditos de carbono generados por proyectos de ahorro de emisiones, que permiten neutralizar las emisiones propias.
A pesar de que el transporte marítimo no está obligado por ley a contabilizar y reducir sus emisiones de gases de efecto invernadero (según un estudio de la Organización Marítima Internacional, el transporte marítimo es responsable del 2,7% de las emisiones de gases de efecto invernadero), la Unión Europea se propone reducir un 40% la huella de carbono de este sector para el año 2030.
El programa BCN Zero Carbon pretende, mediante la colaboración con los diferentes operadores de la Comunidad Portuaria, alcanzar la neutralidad de emisiones de CO2 del paso de la mercancía por el Port de Barcelona. El proyecto ya viene trabajando desde hace un par de años en tres áreas: la manipulación de contenedores y de vehículos y en la actividad de cruceros.
Las dos primeras partes del programa (el inventario de emisiones de cada actividad y la reducción de la huella de carbono mediante acciones concretas) serán certificadas por la norma ISO 14069, que permite calcular la huella de carbono de empresas y organizaciones. A continuación, el Port de Barcelona estudiará cuáles son las mejores opciones para la compensación de las emisiones que no sea posible reducir.
Barcelona, ahora también smart port
Los smart ports (puertos inteligentes) son aquellos enclaves que progresivamente van desarrollando funcionalidades, basadas en la innovación y la tecnología, que permiten a la infraestructura ser más sostenible y competitiva, con una mayor calidad medioambiental y con una actividad logística ordenada y eficiente. Esto se consigue gracias a la cooperación entre la iniciativa pública y la privada, dado que es imprescindible que las empresas de la comunidad portuaria y logística, en constante crecimiento en número y en diversidad, inviertan, aporten su conocimiento y apuesten por participar en aquellas acciones que hacen que el conjunto (puerto y comunidad empresarial) funcionen de una manera más inteligente y, por tanto, más efectiva y con un menor consumo de recursos.
En octubre de 2016, el Port de Barcelona firmó la Declaración de Shenzhen (Strengthen Port Chain Cooperation, Build Smart and Green Port Alliance), un convenio que pretende promover tres líneas de trabajo: el desarrollo de puertos inteligentes gracias a la tecnología, la potenciación de puertos sostenibles mediante la innovación en el ahorro de energía y la cooperación entre los puertos para generar una cadena per puertos más eficientes y sostenibles (smart&green ports).
Realidades smart en el Port de Barcelona
La subdirectora general de Organización y Recursos Internos del Port de Barcelona, Catalina Grimalt, en una ponencia que realizó en la jornada ‘Smart Cities & Smart Ports: Los puertos del futuro’, organizada por Executive Forum en Madrid, dio a conocer la manera de trabajar del Port de Barcelona en materia smart.
Bajo el título ‘Smart Port: lujo o necesidad’, Catalina Grimalt presentó los pilares de la estrategia del Port de Barcelona en el ámbito de la nuevas tecnologías, un campo en el que la infraestructura catalana trabaja desde hace casi unos 20 años.
Según Grimalt, “hace mucho tiempo que destinamos esfuerzos para poner las nuevas tecnologías al servicio del puerto. Para nosotros, el concepto smart port no es una moda, sino el paraguas que agrupa toda la estrategia que hemos desarrollados y estamos desarrollando en este ámbito”. La sostenibilidad, la competitividad y el crecimiento son la base sobre la que el Port de Barcelona ha articulado toda esta tarea. En este sentido, Grimalt hizo especial hincapié en la importancia «capital» que el Port de Barcelona otorga a la sostenibilidad, tanto en el área económica, como en la social y la medioambiental. «Tenemos que satisfacer las necesidades del presente sin poner en peligro la capacidad de las generaciones futuras de satisfacer también sus propias necesidades», manifestó. La intermodalidad, la accesibilidad y movilidad, la calidad del aire, la integración puerto ciudad y la safety & security son algunos de los campos en los que la infraestructura está trabajando desde una visión smart para implementar mejoras.
La responsable del Port de Barcelona utilizó el concepto «smart realidades» para destacar los principales proyectos que el enclave tiene en marcha en el ámbito de las nuevas tecnologías. «Una de las herramientas más polivalentes de que disponemos es la sensorización», explicó, un sistema asequible que es aplicable en múltiples campos y que permite desde monitorizar el tráfico rodado del puerto hasta calcular las distancias de los barcos que se dirigen hacia el recinto portuario.
Todos estos datos son agrupados a través del Port Dashboard, una aplicación que expresa sobre el plano digital del Port de Barcelona toda la información extraída y que, aplicando algoritmos de inteligencia artificial, permite saber si lo que está pasando en todas las áreas monitorizadas es habitual o es extraordinario.
Herramientas como la Ecocalculadora y el Port Links o, a otra escala, proyectos como el Port Challenge, el Port Innova y Fórma’t al Port se nutren de toda la información que aportan las nuevas tecnologías para ser desarrollados o mejorados. En definitiva, casi todas las áreas del Port de Barcelona están siendo mejoradas actualmente gracias a las tecnologías de la información.
Algunas cifras que ponen de manifiesto la necesidad de ser un puerto inteligente para, precisamente, gestionar adecuadamente la información y poder ser un puerto más competitivo, eficiente, sostenible y seguro, son: las 9.000 escalas de buques al año en el puerto, los 20.000 vehículos diarios que entran y salen del recinto o los 90 trenes semanales que circulan por el puerto. Por todo ello, el Port de Barcelona ha venido implementando medidas como la instalación de más de 150 cámaras en el recinto para tener información visual de todo lo que ocurre o pueda ocurrir, la disposición de radares de navegación marítima o, más recientemente, la automatización de las puertas de acceso (puertas virtuales) que mejoran los estándares de seguridad y proporciona en tiempo real la trazabilidad de los movimientos de los vehículos, lo cual posibilita la toma de decisiones ligadas a la movilidad del tránsito, con el consiguiente ahorro de tiempo y disminución de la contaminación.
En definitiva, todas estas actuaciones, junto a otras como la formación, la digitalización o la e-administración, encaminan al Port de Barcelona hacia la sostenibilidad medioambiental, la sostenibilidad social y la sostenibilidad económica,
Ecocalculadora y Port Links
Para contribuir a la sostenibilidad de su actividad y su entorno, el Port de Barcelona puso en marcha en 2013 la Ecocalculadora, una herramienta web de libre acceso que permite medir de una manera sencilla, rápida y gráfica la huella ambiental generada por el transporte de un contenedor entre una localización europea, el Port de Barcelona y un puerto del resto del mundo, además de hacer comparativas con otros puertos.
Tras realizar la consulta, la Ecocalculadora ofrece una propuesta de ruta marítimo-terrestre, entre el puerto del foreland, el Port de Barcelona y la localización europea, con las distancias y las emisiones de CO2 totales y de cada modo de transporte. Los resultados se pueden comparar con los de una ruta alternativa a través de otro puerto europeo.
En 2016, el Port de Barcelona dio un paso adelante en la tarea de proporcionar información para promocionar cadenas de transporte eficientes y respetuosas con el medio ambiente, poniendo a disposición de la comunidad una nueva herramienta: Port Links.
Port Links, herramienta accesible vía web, permite construir y comparar cadenas de transporte para importar o exportar un contenedor entre cualquier parte del mundo y una localización europea a través de Barcelona.
Esta aplicación integra la oferta completa y actualizada de servicios marítimos y terrestres (tren y camión) del Port de Barcelona, para proporcionar información detallada sobre diversos indicadores asociados a la cadena de transporte construida, como los tiempos de tránsito, las distancias, las emisiones de CO2 y otros contaminantes, además de una valoración económica de las externalidades generadas por el transporte en términos de congestión, accidentes, ruidos, contaminación, cambio climático, coste de mantenimiento de la infraestructura y otros impactos medioambientales.
El Port de Barcelona prevé futuros desarrollos de la aplicación para, entre otros, incluir el transporte de UTIs (Unidad de Transporte Intermodal) y de vehículos.
Port Challenge, programa de innovación y emprendimiento
El Port de Barcelona también ha impulsado un programa de aceleración de empresa: Port Challenge Barcelona. En colaboración con el Founder Institute y otras entidades como Barcelona Tech City, Barcelona Activa, la Cambra de Comerç de Barcelona, la iniciativa CatalunyaEmprèn de la Generalitat de Catalunya y las redes de business angels de ESADE e IESE, Port Challenge Barcelona se puso en marcha en octubre de 2016 para favorecer la innovación y el emprendimiento en el sector logístico y portuario.
Port Challenge Barcelona es un programa de apoyo a la creación de nuevos negocios de base tecnológica que contribuyan a mejorar la eficiencia, la competitividad y la excelencia de servicio de la comunidad portuaria y logística, una pieza clave para la potenciación del comercio y la economía global.
El programa pretende dar a conocer el atractivo del sector y generar las condiciones para desarrollar un ecosistema que favorezca la creación de empresas innovadoras y de puestos de trabajo de alta cualificación en el clúster industrial del Port de Barcelona.
Por ello, Port Challenge Barcelona ha apoyado a emprendedores que aspiran a convertir su idea de negocio o empresa incipiente en una compañía viable; se trata de encontrar ideas innovadoras que, utilizando las nuevas tecnologías, tengan un impacto en su ecosistema.
Una vez finalizado el programa, la startup ganadora de la primera edición de Port Challenge Barcelona fue Bound4Blue, empresa que ha diseñado un sistema de propulsión auxiliar mediante velas rígidas plegables para buques.
Este tipo de velas, que ofrecen una propulsión auxiliar gracias al aprovechamiento del viento, pueden instalarse en buques mercantes como car carriers, ferrys y graneleros. Con el uso de la vela se pueden conseguir ahorros en consumo de combustible que oscilan entre el 12% y el 40% en función del barco y de los vientos de la ruta y, evidentemente, también hay una menor emisión de contaminantes.
Port Innova, innovación en la gestión del puerto
Otra apuesta por la innovación que ha implementado el Port de Barcelona es el denominado Port Innova – Barcelona Port Hackathon, que ya va por su segunda edición.
Este proyecto, promovido por el Port de Barcelona en colaboración con la empresa noruega de innovación Induct, sitúa la infraestructura catalana como referente en innovación sectorial a nivel global.
El Hackaton del Port de Barcelona consiste en el lanzamiento de retos a los alumnos participantes por parte de empresas e instituciones vinculadas al Port de Barcelona. Los alumnos trabajan en sus proyectos con el fin de dar respuesta a los retos planteados mediante una serie de talleres de creatividad y prototipos y el uso de una plataforma on-line de innovación abierta. Los mejores prototipos pasan a la siguiente fase, que es la aceleradora.
El hackaton del Port de Barcelona empezó en octubre de 2016 con la participación de 20 centros de Formación Profesional con cerca de 1.000 alumnos y 12 empresas vinculadas al Port de Barcelona. estas 12 empresas lanzaron un total de 16 retos, de los cuales surgieron más de 250 ideas que daban respuesta a las necesidades de las corporaciones. Algunas de las propuestas presentadas en la primera edición han sido desarrolladas y financiadas por empresas del sector, como es el caso de una boya marítima de bajo coste.
Port Innova – Barcelona Port Hackathon busca innovar en la gestión del Port de Barcelona desde todos sus ámbitos (comercial, logístico, social…), y sobre todo en cómo integrar la vida y la actividad portuaria en el día a día de la ciudad de Barcelona.
El proyecto representa la posibilidad de crear espacios nuevos de colaboración entre los estudiantes de la ciudad y el Port de Barcelona: espacios para alumnos, que desarrollan nuevas capacidades y posibilidades de trabajar en proyectos innovadores; y espacios para las empresas, que con el apoyo de alumnos y tutores generan nuevas propuestas de valor.
La segunda edición, celebrada en marzo de 2017, se dirimió entre los cinco mejores proyectos que resultaron de la aceleradora:
- App planificación mensual ADIF Port, creado para solucionar el reto que planteaba ADIF
- La Boia Ovelada, que soluciona el reto que planteaba el Port de Barcelona
- eTorn, que soluciona el reto que planteaba Caprabo
- Primer dia de feina (Primer día de trabajo), que soluciona el reto que planteaba Dortoka
- IMOCA Experience, que soluciona el reto que planteaba la Fundació de Navegació Oceànica de Barcelona
El proyecto IMOCA Experience de la escuela Pia Nostra Senyora de Barcelona fue el ganador de la final de la segunda edición de Port Innova-Barcelona Port Hackaton, tras haber desarrollado un videojuego para solucionar el reto de difundir el deporte de la vela deportiva en Barcelona. El equipo ganador participará en una experiencia europea de innovación.
En el acto de celebración de esta segunda final, Pedro Arellano, adjunto a la Dirección General y Desarrollo Corporativo del Port de Barcelona, destacó que “el éxito en esta segunda edición de Port Innova nos anima a continuar apostando por la innovación como factor de competitividad en el sector del transporte y la logística”.