La treceava edición de la Calçotada que organiza el Club del Transitario Marítimo tendrá lugar el 28 de febrero en la Masía Can Portell. Jaume Altisent, presidente del CTM, indica que “año tras año la Calçotada se ha ido consolidando como un acto de referencia en el sector” por tratarse de un “acto festivo e informal que reúne a gran pate de la Comunidad logística-portuaria de Barcelona”.
La 13ª Calçotada de CTM está patrocinada por: el Port de Barcelona, Grupo Romeu, Barcelona Container Depot Services, Wallenius Wilhelmsen Ocean, Mediterranean Shipping Company, APM Terminals, Brosa Abogados y Economistas, Terminal Port Nou, Jori Armengol, SC Trade Technologies, Grupo Mestre, ONE, Marmedsa (Noatum Maritim, Bytemaster, Cosco Shipping, IFS International Forwarding, Hutchison Ports BEST, ZIM, Embalex, Hapag Lloyd, Usach, Vectio Serveis, Banc Sabadell y WEC Lines.
Durante un encuentro con la prensa, Jaume Altisent hizo un repaso de las actividades que el Club ha llevado a cabo durante el año 2019, enfocadas todas ellas a debatir temas de interés para los transitarios en particular y para el sector logístico en general.
Así, a los encuentros organizados por el Club han asistido: Mercè Conesa, presidenta del Port de Barcelona, y Manel Galán, responsable de Promoción; José Ignacio Pradas, director territorial de Comercio en Catalunya y director del ICEX; Xabier Vidal, presidente de la Asociación de Empresas Estibadoras Portuarias de Barcelona; Javier Ibars, director del Departamento de Relaciones Laborales de Foment del Treball; Pere Navarro, delegado del Estado en el Consorci de la Zona Franca de Barcelona, y Blanca Sorigué, directora del Consorci; Jaime Rodrigo de Larrucea, doctor en Derecho y profesor de la Facultad de Náutica, y Leandro Calzadilla, director general en España de ONE; y Salvador Richart, branch manager en Barcelona de MSC.
Jaume Altisent también mencionó que el pasado año se incorporó al Club del Transitario Marítimo como nuevos socio Pablo Auger, de la empresa IFS. Con esta incorporación, el CTM cuenta actualmente con 27 socios y con 21 empresas vinculadas a éstos.
El presidente terminó recordando que en el mes de marzo de este año finaliza el mandato de la actual junta y que, por tanto, se convocarán elecciones para que haya una nueva Junta directiva del CTM.
Consolidar la competitividad y la sostenibilidad del Port de Barcelona
El 10 de enero, la presidenta del Port de Barcelona, Mercè Conesa, asistió al encuentro con los socios del CTM. Durante la reunión, Conesa dio a conocer las cifras de crecimiento de los tráficos del puerto en 2018: +8% en tráfico total; +15% en contenedores, +34% en transbordos, +3,5% en tráfico insular, +6% en hidrocarburos, +8,6% en pasajeros de cruceros. Únicamente bajó muy poco el transportes de vehículos y los graneles sólidos. Según Conesa, su prioridad es impulsar el proyecto del anterior presidente hasta el 2020, fijándose como metas la consolidación, la competitividad y la sostenibilidad.
La presidenta también habló de ciertos problemas que persisten, como la inexistencia todavía de los accesos al puerto, tanto por ferrocarril como por carretera, o la financiación de los puertos de interés general y la contribución obligada al Fondo de Compensación, que no se equilibra con una mayor libertad en los puertos para fijar sus inputs económicos. Para Conesa, la entrada en vigor del Reglamento Europeo sobre Explotación de Puertos debe introducir en los puertos españoles la deseada competitividad entre ellos, que justificará, al final, la contribución al Fondo común.
Dudas sobre el Brexit
El 4 de abril, director territorial de Comercio en Catalunya y director del ICEX, José Ignacio Pradas, analizó la situación actual del Brexit y los planes de contingencia que las compañías deben tener establecidos ante la eventualidad de un BREXIT duro, así como la importancia de los operadores logísticos y transitarios en la evaluación y preparación de estos planes. A pesar de la incertidumbre actual por la falta de definición por parte del Reino Unido en relación con su salida de la UE, la recomendación principal es la de prepararse para el peor de los escenarios posibles.
Los amplios conocimientos y experiencia de José Ignacio Pradas en comercio exterior, permitió debatir otros aspectos de los tráficos comerciales, como los PIF, la situación de los puertos españoles, la coordinación entre instituciones y organismos oficiales, así como el apoyo que el ICEX ofrece a las empresas españolas en sus procesos de internacionalización.
Transporte terrestre de contenedores y estiba
En mayo, el presidente de la Asociación de Empresas Estibadoras Portuarias de Barcelona, Xabier Vidal, habló sobre la situación del transporte terrestre de contenedores en el puerto de Barcelona, señalando que existen tres puntos problemáticos: precio, responsabilidad y colas.
En el primer punto, debido a que la oferta es muy superior a la demanda, es complicado que haya un incremento de las tarifas; el promedio de servicio por camión es de 1,20 servicios al día. En el segundo aspecto, la responsabilidad que se ha traspasado a los transportistas en lo que concierne al estado de los contenedores cuando se recogen, tanto en la terminal como en el depósito, es una realidad que no debería ser así. En cuanto a las colas en las terminales, Vidal indicó que se ha mejorado sustancialmente, pero no de manera definitiva, entendiendo que la reserva de hora también ayudará a reducirlas.
Por lo que respecta a la estiba, Vidal indicó que existe gran satisfacción con el decreto ley de la estiba aprobado por el Congreso, y quedará pendiente la aprobación de la parte de formación, existiendo trabajos muy técnicos que requieren esta formación previa. Se prevé que no será motivo de conflicto.
Xabier Vidal también explicó que en el mes de abril de 2019, de 35.304 camiones que han trabajado en la Terminal y 46.296 movimientos que se han realizado, la gran mayoría se han servido en menos de 90 minutos, y solo unos 1.200 movimientos exceden ese tiempo. Las razones principales que se han detectado para estas demoras superiores a los 90 minutos son averías de grúa puntuales (31%), retenidos por la Guardia Civil (15%), incluyéndose los que se retiene en la aduana, el PIF o el escáner, problemas de mensajería (12%) y rechazo de vacíos averiados (11%). También se comentó que debería mejorarse el proceso en el movimiento de contenedores reefers.
Asimismo, se comentó las estadísticas del puerto que siguen creciendo, y en las que los transbordos han sido un peso importante de más del 40% (2018), lo cual ayuda a mejorar las estadísticas, pero su aportación económica a la comunidad portuaria es muy poca.
Protección social y lucha contra la precariedad laboral
El 6 de junio, Javier Ibars, director del Departamento de Relaciones Laborales de Foment del Treball, explicó la entrada en vigor del RD Ley 8/2019 de Medidas Urgentes de Protección Social y lucha contra la precariedad laboral, que obliga a las empresas a establecer un control horario obligatorio, desde el 12 de mayo de 2019, fecha de su entrada en vigor:
Según Ibars, esta norma encierra cierta inseguridad jurídica ya que todavía no se ha publicado el desarrollo reglamentario de la misma (reglamento de aplicación) ni las correspondientes instrucciones por parte de inspección de trabajo. Los elementos principales del RD en relación con el registro de jornada son: obligación de un Registro Horario diario; capacidad para definir los mecanismos de organización y documentación de este registro horario por parte de las empresas; necesidad de conservar los registros durante un periodo mínimo de 4 años; y el incumplimiento de esta norma, que supondrá una infracción grave por parte de la empresa.
Durante la reunión, y aprovechando los conocimientos y experiencia de Javier Ibars, se plantearon otros temas vinculados con las relaciones humanas en las empresas, como la formación, los convenios colectivos, la compatibilidad con la vida familiar y el desarrollo profesional.
Consorci de la Zona Franca de Barcelona
El 4 de julio, Pere Navarro, delegado del Estado en el Consorci de la Zona Franca de Barcelona, y Blanca Sorigué, directora general del Consorci. Pere navarro hizo una síntesis de los orígenes y de las actividades actuales del Consorcio, que no se limitaa al hecho de administrar y conservar un patrimonio público crucial en las actividades logísticas, sino que es promotor de actividades económicas (ferias y salones, como el SIL y el BMP) en beneficio del tejido empresarial general. Otra área de actividad del Consorci es la coordinación de actividades tanto clásicas como vinculadas a la innovación. Las primeras, con autoridades y centros de decisión consolidados a los que el Consorci puede aportar y aporta su experiencia y conocimiento de la realidad empresarial y social; las segundas son aquellas vinculadas a las nuevas tecnologías (4.0, 3D, etc.) y que constituyen el gran reto para el Consorcio en el papel que juega en la dinamización de la economía del futuro.
Reclamaciones al Transitario de los gastos generados por la no recogida de las mercancías por el destinatario en destino
El 3 de octubre, Jaime Rodrigo de Larrucea, doctor en Derecho y profesor de la Facultad de Náutica, y Leandro Calzadilla, director general en España de ONE, hablaron de este tema. Calzadilla expuso y justificó los gastos que las navieras se ven obligadas a soportar cuando se producen incidentes a la entrega y, obviamente, reivindicó su derecho a repetir y, sobre todo, a negociar para hallar soluciones.
Por su parte, el secretario del Club, el abogado Josep Bertran, expuso la injusto que es que el Transitario, sin ningún poder de disposición sobre las mercancías, se vea obligado a asumir unos costes en los que no ha sido ni causa ni parte.
En este sentido, Jaime Rodrigo de Larrucea analizó la jurisprudencia que las salas de lo Civil han dedicado al tema y desgranó el argumentarlo de una y otra parte, haciendo algunas recomendaciones. La conclusión que los socios sacaron fue que ser transitario siempre es un mal negocio y que depende de si el asunto se juzga en Barcelona o en Valencia, pueden salir más o menos airosos de las reclamaciones.
Normativa IMO 2020
El 7 de noviembre, Salvador Richart, branch manager en Barcelona de MSC, y Agustín Montori, Capitán de la Marina Mercante y socio del Club, explicaron los motivos que han impulsado a la Organización Marítima Internacional a implementar esta nueva normativa que busca la reducción de emisiones contaminantes a la atmosfera por parte de la industria naviera. Una de estas nuevas regulaciones es la IMO 2020 o también conocida como MARPOL 2020, que busca la reducción de emisiones con contenido de azufre a un máximo del 0,5% a partir del 1 de enero de 2020. En la actualidad, el máximo permitido está en el 3,5%, por lo que la nueva normativa presenta un reto muy importante a las compañías navieras, que están implementando diversos sistemas de reducción de emisiones en sus buques. El objetivo es disponer de una industria naviera más eficiente medioambientalmente, pero ello implica, a la vez, que deben realizar inversiones en los buques, lo cual impactará en los costes de los servicios que prestan.
Agustín Montori realizó una detallada exposición de la normativa internacional, así como de las diversas tecnologías que las navieras están aplicando para cumplir la misma. Al parecer, la inversión en scrubbers o sistemas de depuración está siendo la tecnología preferencial por gran parte de las compañías navieras. La disponibilidad y coste de VLSFO o fuel oíl con bajo contenido en azufre puede estar condicionando el cambio a este tipo de combustible. El cambio a otro tipo de combustibles, como el LNG, metanol u otros, está todavía lejos de ser implementado mayoritariamente.
Por su parte, Salvador Richart realizó una exposición de la implicación que estas inversiones supone en el coste de las operaciones de las compañías navieras, y la necesidad de traspasar a los cargadores dichos costes a través de recargos.
En estas últimas semanas, las diferentes navieras que operan en puertos españoles han iniciado una campaña de información en relación con los recargos por reducción de emisiones.
Asamblea y visita a la Incubadora 3D de la Zona Franca de Barcelona
El 9 de enero tuvo lugar la primera asamblea de socios del CTM que da inicio al curso 2020. Esta reunión estuvo precedida por una visita a las instalaciones del Consorci de la Zona Franca (CZF), dando respuesta a la invitación que en su momento cursó el delegado del Estado en el Consorci, Pere Navarro.
La visita se centró en la 3D Factory Incubator, donde se están impulsado una serie de empresas vinculadas a la Industria 4.0 a través de la tecnología 3D, con un importante número de proyectos.
Los miembros del CTM participantes en esta visita conocieron con detalle la situación actual y los planes de futuro de CZF en relación con el desarrollo de esta y otras tecnologías.