Jaume Adrover, CEO de GPA y responsable de la Comisión de Carga Aérea y Seguridad Logística de Barcelona-Catalunya Centre Logístic (BCL) participó, el pasado 16 de octubre, en la mesa redonda “La carga aérea y el auge del e-commerce” celebrada en el marco del certamen ferial Logistics & Automation de Madrid.
Junto al representante de BCL también estuvieron Jesús Cuéllar, presidente de FORO MADCargo, y Tomás Vázquez, jefe de la División de Carga de AENA. Moderó la sesión, Miguel Jiménez, de Dirario del Puerto.
A la pregunta del moderador de si el incremento del e-commerce ha imprimido cambios en la carga aérea y de si este auge es temporal o ha venido para quedarse, Jesús Cuéllar, comentó que este incremento de carga aérea procedente del e-commerce “ha venido para quedarse”. Así lo demuestra el importante crecimiento que ha experimentado, superior al 30% en el aeropuerto de Madrid en 2024. En esta infraestructura, el comercio electrónico ya representa el 20% del volumen global de mercancías. El presidente de FORO MADCargo también indicó que este crecimiento, que continúa, también está transformando la operativa de la carga aérea; “se trata de un elemento estructural que está influenciando a todos los agentes de carga aérea: integradores, transitarios o intermediarios que dan servicio al e-commmerce”.
Por su parte, Tomás Vázquez resaltó que para Aena el crecimiento de la carga del e-commerce es un elemento muy importante porque “se traduce en un interés por parte de grandes operadores internacionales en las licitaciones de los terrenos y parcelas que Aena tiene en la zona de carga de Barajas”. También destacó que, durante los últimos cinco años, la capacidad de los centros de carga en primera línea en Madrid ha crecido un 80%, y están previstas ampliaciones que harán aumentar esta capacidad en un 120%. En este sentido
Para Jaume Adrover, el aumento de la carga aérea vinculada al incremento exponencial del e-commerce, especialmente desde la época del Covid, se ha convertido en tema “estructural” porque, entre otras cosas, “muchas compañías aéreas, incluso las de red como Delta o Lufthansa, están modificando sus modelos de negocio para incorporar servicios que den respuesta específicamente al e-commerce”.
Asimismo, el responsable de la Comisión de Carga Aérea de BCL destacó que “se ha acelerado la necesidad de agilizar todo lo relacionado con el despacho de las mercancías y la documentación”, sumándose otros aspectos que “presionan a la infraestructura” como, por ejemplo, la necesidad de un mejor acceso a las instalaciones aeroportuarias y sus alrededores para un mayor número de furgonetas más pequeñas de paquetería o la adecuación de las naves que están en segunda fila pero que realizan tareas de manipulación de paquetes.
Otra pregunta que se lanzó a los ponentes fue si la mayor demanda de espacio para la carga del e-commerce está perjudicando y encareciendo los precios para otras mercancías aéreas. En este caso, fue Jesús Cuellar quien señaló que, para según qué mercancías y qué destinos o rutas, el precio del transporte está aumentado. Ello es debido a que se dispone de menor capacidad, porque una gran parte se destina al e-commerce, especialmente en los tráficos de importación de China. Según el responsable de MADCargo, el incremento del precio del transporte para la mercancía general está entre un 20% y un 30%”.
Finalmente, los ponentes dieron su opinión sobre otro aspecto: qué puede hacerse en España para ser más competitivos en operaciones de e-commerce y poder competir con otros aeropuertos.
Para Jaume Adrover, es necesario “conocer bien a los otros aeropuertos con los que competimos”, además de “optimizar los procesos operativos entre agentes para que funcionen mejor”, sin olvidar que “tenemos que consolidar la demanda que hemos tenido hasta hoy.” En este sentido, abogó por “establecer un colaboración público-privada” y que haya “un interés general hacia la carga aérea, porque va más allá de gestionar mercancía en un aeropuerto“.
Añadió que hay que profundizar en “cómo gestionamos las plataformas logísticas y en cómo enlazamos las cadenas con proveedores, exportadores e importadores y con distribuidores industriales porque se trata de un engranaje complejo”. Para Jaume Adrover “todo ello puede incentivarse cuando hay un interés general por parte de las instituciones y las administraciones, pero con la colaboración de la iniciativa privada”.
Asimismo, destacó que las operaciones vinculadas al e-commerce requieren de una serie de infraestructuras y procesos concretos, además de agentes especializados, pero abogó por “no olvidar que otras mercancías, como los perecederos, el textil o los productos farma y los que requieren temperatura controlada, también necesitan esas infraestructuras y esa especialización”. Por esta razón, Jaume Adrover quiso dejar claro que, para mantener la competitividad de la carga aérea, “hay que especializarse en alguna de estas mercancías; no podemos ser buenos en todo”. Por lo tanto, “deberíamos dar apoyo, sobre todo desde la parte pública, a aquellos tráficos que creemos que son importantes» porque ello “nos ayudaría a encaminar las acciones que tengamos que emprender, dibujando una estrategia o visión de la carga aérea a largo plazo”.
Terminó destacando la importancia que tiene la mercancía para las compañías aéreas en general; “a las aerolíneas mixtas, les interesa tener carga tanto como vender asientos, maletas o seguros” porque los ingresos que obtienen por transportar mercancías “son un 15% de media a nivel mundial”. Por esta razón, compañías como Lufthansa han apostado por hacer del aeropuerto de Frankfurt un gran hub para el e-commerce, invirtiendo en la terminal de carga, específicamente diseñada para el e-commerce ,y en procesos de digitalización, que permiten realizar los trámites documentales aduaneros de forma más ágil y rápida.
