El pasado miércoles, el presidente del Port de Tarragona, Josep Andreu, junto con el conseller de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat de Catalunya, Lluís Recoder, presentaron las principales líneas de actuación en materia de inversiones para el año en curso e hicieron balance de los tráficos portuarios del ejercicio 2010, que sitúan el puerto tarraconense entre el ranking de los “top 5” del Estado.
Según expuso Josep Andreu para el ejercicio 2011, la Autoridad Portuaria tiene prevista una inversión total de 49 millones de euros en materia de infraestructuras. Estas inversiones irán destinadas a proyectos que, según Andreu, “ya tienen detrás actividad privada garantizada” cómo son la continuación de las obras de ampliación del Moll de la Química (26,5 millones de euros); la pavimentación final del Moll de Andalusia (3 millones de euros) y la urbanización de la ZAL (4,8 millones de euros), entre otros.
Andreu también avanzó que el Port de Tarragona trabajará con las administraciones competentes para mejorar la accesibilidad terrestre al puerto y en concreto, la conexión por ferrocarril Puerto-Tarragona al ancho UIC y en cuanto a las conexiones terrestres, en la A27.
Tráficos al alza en 2010 y en 2011
El balance general de la actividad del pasado año se traduce en un total de 32,5 millones de toneladas de tráfico portuario, que representan un incremento de 4,2% respecto al ejercicio de 2009. Estos resultados han permitido situar al Port de Tarragona en la quinta posición del ranking de puertos del Estado español en cuanto a tráfico total de mercancías. En orden al ejercicio de 2011, Josep Andreu avanzó que se prevé un incremento del 5%, hecho que significaría un total aproximado de 34 millones de toneladas de actividad portuaria.
Por tipos de tráfico, el presidente de la APT destacó la importancia del sector energético, agroalimentarios, metalúrgico y de adobos, y especialmente la del químico y el tráfico general, dos sectores en los cuales se trabajará intensamente para incrementar de manera muy notable su incidencia en los resultados finales.
Andreu puso especial énfasis en el tráfico de contenedores, una línea de trabajo que, en palabras del presidente, “tiene que servir para definir e impulsar la estrategia de crecimiento futuro del puerto hacia la diversificación de mercancías”, que será una de las grandes apuestas de la nueva dirección. En este sentido, quiso resaltar la importancia de la alianza establecida desde hace ya dos años con la operadora DP World. Gracias a este operador, el tráfico de contenedores del puerto de Tarragona creció el año pasado un 18,2% respecto a 2009, un hecho que lo sitúa en el séptimo lugar del ranking de puertos españoles cuando en 2009 era el quinceavo.
El tráfico de graneles líquidos también fue un segmento de actividad importante puesto que experimentó un incremento del 6,1% y situó al puerto tarraconense en la segunda posición sólo por detrás del puerto de Algeciras.
Balance económico positivo
En cuanto a los resultados económicos, el presidente del Port de Tarragona destacó que el puerto cerró el ejercicio 2010 con un balance positivo de 12 millones de euros, (+2,95%), a pesar del descenso del 0,2% en materia de ingresos de explotación (53,2 millones de euros), que se vio compensado con una bajada del 1,2% en los gastos (41,2 millones de euros).
En cuanto al grado de rentabilidad, el Port de Tarragona ocupa la tercera posición del Estado, tan sólo por detrás del puerto de Algeciras y Baleares, “una prueba que Tarragona dispone de una infraestructura portuaria muy bien gestionada”, afirmó Josep Andreu, que tuvo palabras de reconocimiento para el anterior presidente, Josep Antón Burgasé, y todo el Consejo de Administración de la APT.
Previsión para 2011: crecimiento del 5% en tráficos
Josep Andreu también se refirió a las previsiones para 2011, indicando que se han fijado en conseguir los 33,5 millones de toneladas, lo que supondría un incremento de los tráficos del 5%. Para 2015, las previsiones sitúan el tráfico total de Tarragona por encima de los 40 millones de toneladas. Según Andreu, “somos el quinto puerto de España, por detrás de Bilbao, que sólo movió dos millones de toneladas más, y tenemos que estar muy orgullosos”.
Más autonomía para los puertos catalanes
Josep Andreu estuvo acompañado durante la presentación del balance del Port de Tarragona por el conseller de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat de Catalunya, Lluís Recoder.
Las primeras palabras de Recoder fueron para constatar los buenos resultados del puerto catalán, que confirman la contribución esencial que hacen las infraestructuras portuarias de Catalunya al conjunto general de los puertos del Estado. Recoder se refirió concretamente a las aportaciones de los puertos de Tarragona y Barcelona al conjunto del sistema portuario español, y señaló que, en 2010, ambos puertos contribuyeron con 8 millones de euros al fondo de contribución de Puertos del Estado, y con 3,2 millones de euros al fondo de compensación interportuario, cantidad que se destina a los puertos españoles deficitarios. Es decir, que Tarragona y Barcelona aportan al sistema portuario español el 43% de todas las aportaciones del conjunto de los puertos españoles, lo que según Recoder “no tiene lógica”.
El conseller añadió que el sistema portuario actual “no es positivo porque genera dificultades al puerto de Tarragona a la hora de competir con otros puertos, que no son ni Barcelona ni Valencia, sino puertos mediterráneos, como Marsella, Génova o Livorno, y puertos de la facha norte europea, como Amberes, Rótterdam o Hamburgo”. Sobre estos otros enclaves, Recoder quiso destacar que “éstos son completamente autónomos y los gestiona el territorio”, a diferencia de lo que sucede aquí.
Lluís Recoder también se refirió a la nueva Ley de Puertos, sobre la que dijo que es un nuevo marco “en el que nos tenemos que mover”, pero que el nuevo redactado aprobado hace unos meses “implica un cierto retroceso porque hay decisiones que antes podían tomar los puertos y ahora las toma Puertos del Estado”. Según Recoder, el sistema portuario español “está todavía muy centralizado” y, las leyes, lo que tendrían que garantizar es “la autonomía real de los puertos”.
El conseller de Territori acabó su intervención hablando de los ejes prioritarios de la Generalitat de Catalunya en cuanto a infraestructuras vinculadas al puerto, señalando que para que el enclave pueda contribuir de manera más decisiva en la generación de riqueza en las comarcas de Tarragona, “vamos a incidir en dos temas externos que no dependen del Port”. Por un lado, la conexión del puerto al ancho de vía europeo, con la incorporación de un tercer rail entre el puerto y Castellbisbal, porque este núcleo “continúa siendo un cuello de botella”. Esta actuación, ligada al Corredor del Mediterráne es, según Recoder, “urgente, imprescindible e irrenunciable, tanto para Tarragona cómo para Catalunya. La segunda actuación también urgente e imprescindible es “realizar las obras de la A-27, que conecta Tarragona con las zonas de Lleida, Aragón y Madrid, además de cornisa catábrica”.
Sobre ambos temas, Recoder señaló que para la Generalitat de Catalunya “son prioritarios”, pero el hecho de que la Administración sea, todavía, “centralista” juega en contra.