CargoXpress es un proyecto del 7º Programa Marco de I+D que empezó en septiembre de 2009 y que diseña un buque de nueva generación, que apoye la política logística europea presentada en 2007, en la cual se plantean ‘corredores verdes’ y ‘medios de transporte verdes’; es decir, menos contaminantes o bajos en CO2 para ayudar a la ‘descarbonización’ del transporte: el objetivo principal del próximo periodo de Política Común de Transportes 2011-2020.
Cargoxpress se propone diseñar un buque que además contribuya a la política de promoción del transporte marítimo a través de los servicios de Short Sea Shipping y de Autopista del Mar, servicios en los que la Autoridad Portuaria de Gijón está especialmente interesada.
El consorcio que desarrolla este proyecto está liderado por la naviera Acciona Transmediterránea, y cuenta con astilleros, universidades, ingenierías navales, un puerto, el de Gijón, que aporta la perspectiva portuarias en cuanto a necesidades de practicaje, atraque y amarre de estos buques, así como de los requerimientos administrativos de la tramitación portuaria actual.
Esta última parte se encuentra en plena evolución, desde la iniciativa europea e-custom de 2005, que está homogeneizando los tramites portuarios en Europa, y ha creado unos específicos para los servicios de SSS (Short Sea Shipping). En los próximos años, se implementará un marco de referencia mayor denominado ‘e-maritime’, que se discutió en Gijón, en el taller organizado por la Comisión Europea durante el Día Marítimo Europeo celebrado en el mes de mayo.
Parte básica de estos servicios de transporte marítimo basados en Internet, serán los denominados PCS -Port Community Systems y PSW Port Single Window-, que describen dos servicios de transacción electrónica A2A y A2B que a medio plazo ofrecerán las autoridades portuarias a sus usuarios y clientes.
Cargoxpress ofrece a la Autoridad Portuaria de Gijón una oportunidad anticipada de conocer, estar en contacto y colaborar en el desarrollo de estos servicios emergentes que serán la base de las operaciones portuarias en los próximos años.
Características del nuevo buque para SSS
Cargoxpress trabaja para diseñar un buque que pueda fabricarse en serie, dirigido especialmente a prestar servicios en líneas de Short Sea Shipping y de Autopistas del Mar que transporten contenedores.
Todas las políticas europeas en vigor, tales como la Política Marítima, Portuaria y Logística, plantean la necesidad de mejorar estos servicios en el rango de buques pequeños de 150 a 240 contenedores, que puedan operar en puertos pequeños, medianos y grandes. Y se fabricarán en serie para a reducir costes de ingeniería, construcción y mantenimiento.
El buque Cargoxpress incorpora interesantes novedades en cuanto a diseño. Un puente de mando móvil, una grúa de brazo incorporada para agilizar la carga/ descarga de contenedores, una cubierta que puede actuar como vela rígida cuanto hay condiciones favorables de viento, propulsión híbrida: petróleo, eléctrica o gas natural. Composites, plásticos y metales livianos como material de construcción.
La grúa telescópica integrada permitiría operar en puertos pequeños que no tengan estos elementos de carga y descarga.
También se estudian los pros y contras de reservar una parte del buque para cabinas, con el fin de llevar pasajeros, requerimiento que aparece en algunos usuarios potenciales.
La resultante de todos estos elementos de diseño es un buque mas ligero, de menor consumo y de menor contaminación por CO2, lo cual ayuda al cumplimiento de los objetivos de protección medioambiental establecidos en el Protocolo de Kyoto y en la Política Europea de Medioambiente.
El 3º Libro Blanco Europeo del Transporte 2011-2020, que establecerá la política común de transportes para la próxima década y cuya publicación se prevé para finales de este año, prevé la potenciación del transporte marítimo y del ferroviario, como única alternativa viable para complementar al transporte por carretera, que en la década actual creció de tal forma que los problemas colaterales que provoca en forma de contaminación o muertes en carretera requieren numerosas y diversas acciones correctoras.
