Los representantes de FETEIA-OLT, Cesareo Fernández y Carlos Arauz, participaron en las reuniones de IATA/FIATA Consultative Council (IFCC) y del European Air Cargo Programme Joint Council (EACP) de IATA, que se celebraron los pasados 17 y 18 de febrero en Ginebra.
En las dos reuniones se trataron temas referidos a: la integración de representantes de IATA/FIATA en el grupo de trabajo de CLECAT; e-AWB; e-freight; Manuales de los agentes de carga y mercancías peligrosas; Formación de la carga aérea; CASS Import; Modificaciones de las resoluciones relativas a Europa adoptadas por la Cargo Agency Conference y sometidas al EACP; Informe del EACP/2009; y Requisitos para nuevos Agentes de Carga y cálculo de la garantía bancaria.
Una representación del IATA/FIATA se integrará en un grupo de trabajo de CLECAT
En cuanto a la integración de representantes de IATA/FIATA en el grupo de trabajo de CLECAT, se acordó que una representación de IATA-FIATA, se integre en el Grupo de Trabajo e-certificates/electronic verification of documents que la Asociación Europea de Transitarios CLECAT tiene constituido, a fin de trabajar y potenciar conjuntamente el Grupo, en beneficio directo de la Comunidad de Carga internacional.
El e-AWB sustituirá definitivamente al papel en 2014
Por lo que respecta al e-AWB, por parte de la representación de IATA, se informó del nuevo procedimiento e-AWB por el que desaparecerá por completo el documento físico del contrato de transporte aéreo, teniendo previsto ponerlo en funcionamiento durante el 2011 y completar su uso a nivel mundial en el 2014.
Potenciación del e-freight en 2010
Sobre el proyecto e-freight, se informó que tiene como objetivo transformar la industria aérea en un entorno electrónico y sin papel, señalando que en la actualidad se encuentran operativos más de 100 aeropuertos en 24 países. Teniendo previsto durante el presente año 2010 potenciar al máximo el referido sistema a nivel mundial, para contar con más aeropuertos e-freight y que las ventajas del procedimiento sean más efectivas para transitarios y compañía aéreas.
Los manuales de CAH y DGR se recibirán en pdf
En lo que se refiere a los Manuales de los Agentes de Carga-CAH y mercancías peligrosas-DGR, se explicitó que durante los últimos años los transitarios vienen recibiendo los referidos manuales de IATA en versión CD como parte de su cuota anual, a pesar de los costes que representa, proponiendo por ello IATA al IFCC que los transitarios reciban en lo sucesivo el CAH en un archivo PDF en lugar del CD y el de DGR sea reemplazado por un libro, siempre que los Transitarios asuman un cargo complementario.
El IFCC rechazó la propuesta realizada por la Secretaría de IATA, proponiendo como alternativa que ambos manuales CAH y DGR estuvieran disponibles en un archivo descargable PDF sin costo adicional alguno.
La Formación de la carga aérea decrece un 17%
También se habló de la Formación de la carga aérea. Un elemento destacado del curso de carga aérea IATA/FIATA es el descenso importante de estudiantes que imparten el referido curso, durante los últimos tres años, que ha alcanzado una reducción del 17%. Para cambiar la indicada tendencia, IATA y FIATA han firmado recientemente un acuerdo de formación para modificar el programa del curso y conseguir un crecimiento del 100% durante los próximos 18 meses, creando al efecto un grupo de trabajo formado por dos representantes de ambas organizaciones, donde se analizará incorporar el e-learning para hacer más atractivo el programa de formación. Y en este sentido el IFCC fue requerido para apoyar el programa de formación de carga aérea IATA-FIATA, e identificar las áreas de posible crecimiento.
Los transitarios piden que se deje en suspenso el procedimiento del CASS Import
La totalidad de los representantes de los transitarios de los distintos países asistentes a las referidas reuniones del IFCC y EACP mostraron su firme oposición al inicio de la puesta en marcha del procedimiento Cass Import, referente al flete y a los gastos de las Compañías de Handling por parte de IATA.
Los representantes de FETEIA-OLT informaron de los encuentros informales que se habían mantenido con IATA España, como consecuencia de la comunicación escrita de un GSA poniendo unilateralmente en marcha, y con la conformidad del CASS España, de este nuevo procedimiento a partir de la facturación del pasado mes de enero, adjuntando incluso el documento de adhesión al sistema con IATA.
Ante esta situación, Cesareo Fernández y Carlos Arauz, informaron en la reunión que en España se había solicitado a IATA España la suspensión del CASS Import por los perjuicios operativos y comerciales que ello generaba, o en su caso, que se podría reconsiderar si las Compañías Aéreas pasaran a facturar a los Transitarios directamente todos los conceptos de las importaciones, incluidos los de sus proveedores, las Compañías de Handling.
En Holanda también se habían producido encuentros informales con el CASS Manager para tratar de poner en marcha el CASS Import, estando el referido sistema en funcionamiento hasta la fecha en Italia, únicamente para los fletes debidos y en el Reino Unido el 45% de la facturación.
En base a las referidas gestiones iniciadas por IATA en los indicados países, se solicitó a IATA, por unanimidad de todos los representantes de los Transitarios asistentes, que dejara en suspenso el procedimiento del CASS Import, sujeto a clarificar y solucionar debidamente todos los problemas que estaban abiertos del CASS export y a abrir un amplio debate al respecto entre IATA y FIATA.
Modificaciones de las Resoluciones relativas a Europa
La Resolución 801re, referida al sistema CASSlink, es un nuevo procedimiento establecido para las correcciones de las liquidaciones de exportación, por las que se procesaran las diferencias automáticamente online con las Compañías Aéreas.
El EACP aceptó la creación de este nuevo servicio, aunque se realizará una auditoria del mismo a los seis y doce meses para conocer el nivel de eficacia del mismo.
Por otro lado, en cuanto a las Resoluciones 805 y 805zz sobre los requisitos financieros, la propuesta no fue aceptada por el EACP porque se pretendían modificar determinadas palabras en los apartados correspondientes, implicando mandato y obligación de las auditorías anuales a los agentes en lugar de posibilidad según la redacción actual.
Respecto a la Resolución 851 sobre el CASS, por parte del EACP se aceptó para los CASS Asociados que IATA les pueda exigir una garantía bancaria en caso de acumular tres irregularidades en los doce meses anteriores.
Finalmente, sobre la Resolución 853 sobre la facturación, el EACP rechazó la propuesta de incluir en el apartado 14.1 de la facturación que se incluyeran expresamente los cargos de la Terminal, para evitar la introducción del CASS-Import sin un análisis y debate en profundidad.
Expansión del EACP
Durante el pasado año, el EACP continuó con sus operaciones satisfactorias y de expansión en los Países del Este con nuevos Transitarios que han solicitado su inclusión con el status de intermediario o CASS Asociado, ascendiendo a 150 nuevos Transitarios que representan un incremento del 6% respecto al año anterior, teniendo en cuenta que 2009 ha sido el peor año para la carga aérea a nivel mundial. En 2008 el total de Agentes de Carga era de 2.414 y en 2009 se alcanzó la cifra de 2.564, figurando España en la cuarta posición con 299, después de Alemania, Reino Unido e Italia.
Asimismo, se facilitaron los siguientes datos, entre otros, sobre las actividades del 2009: Defaults, 69; Agentes retirados, 150; Agentes retirados de forma voluntaria, 221; Agentes reincorporados, 69; Irregularidades canceladas, 472.
Requisitos para nuevos Agentes de Carga
La propuesta de IATA para las nuevas solicitudes de Agentes de Carga no fue aceptada por el EACP, consistente en establecer un crédito industrial mínimo en 10.000 euros; así como la forma de calcular la garantía cuando los Agentes se exceden del crédito concedido para sus ventas mensuales, consistente en la media 70 días calculados con la facturación de los 12 últimos meses, entregando la correspondiente garantía bancaria a IATA dentro de los 60 días siguientes a la reclamación escrita.