La Comunidad Portuaria de Barcelona llevó a cabo del 11 al 17 de noviembre una misión empresarial a Argentina (Buenos Aires) y Uruguay (Montevideo) formada por algo más de una veintena de profesionales en representación de diferentes empresas y entidades vinculadas al sector marítimo-portuario y logístico y al comercio internacional. El objetivo de la misión, de carácter multisectorial, radicó en reforzar los vínculos comerciales entre empresas argentinas y uruguayas y empresas catalanas, así como generar oportunidades de negocio, contribuyendo a la internacionalización de las empresas y a la promoción de la comunidad logística de Barcelona.
Conviene destacar que esta misión empresarial, que el Port de Barcelona llevaba un año organizando, tenía que haberse realizado con la presencia y participación de los principales directivos del Port de Barcelona, encabezados por su Presidente, Sixte Cambra.
Pero una semana antes de iniciarse el viaje, el Gobierno español, a través de la Secretaría del Ministerio de Fomento –y a petición del Ministerio de Exteriores–, impidió y vetó al Port de Barcelona liderar esta misión empresarial con la prohibición expresa –telefónica y no por escrito, como solicitó el Port de Barcelona– de no llevar a cabo ningún acto de carácter institucional en el extranjero.
El Port de Barcelona lleva desde el año 1998 organizando y liderando misiones empresariales a distintos países del mundo, con el único objetivo de crear más vínculos comerciales con ellos y, de esta forma, favorecer el crecimiento de los tráficos de importación y exportación que canaliza el puerto, el de Barcelona, que pertenece al Sistema Portuario español.
Esta ha sido la primera misión empresarial de un puerto español (otros puertos como Valencia o Algeciras también organizan misiones comerciales) que se prohíbe por motivos políticos. Este desagradable episodio también tuvo consecuencias a nivel diplomático, ya que Argentina retiró todo el apoyo institucional a la misión y ningún cargo público del país sudamericano participó en la jornada empresarial del primer día.
Así pues, la misión se inició el domingo 12 de noviembre con la reunión de trabajo en la que participaron Javier Vidal, Vicepresidente del Consejo Rector de la Comunidad logística de Barcelona y Presidente de la Asociación de Empresas Estibadoras Portuarias de Barcelona; Hugo Letjman, representante de la Comunidad Portuaria de Barcelona en Argentina y Horacio Babini, Director del Centro de Promoción de Negocios de ACCIÓ en Buenos Aires.
Horacio Babini explicó a los empresarios las principales magnitudes económicas de Argentina y Uruguay, así como las oportunidades que estos países pueden ofrecer en el ámbito del comercio exterior para incrementar los intercambios comerciales con España, Catalunya y, más concretamente, con Barcelona y su puerto.
Así, Argentina y Uruguay pertenecen al Mercosur, un área de libre comercio que representa el 83% del PIB de Sudamérica. Asimismo el 80% del territorio del Mercosur está libre de aranceles para los países integrantes.
Por lo que respecta a Uruguay, y refiriéndose al ámbito logístico, Babini indicó que este país se quiere posicionar como plataforma logística central para todo el Mercosur, ya que cuenta con importantes zonas francas.
Por su parte Hugo Letjman animó a los empresarios a aprovechar las oportunidades ofrecidas en esta misión –que había tenido muchos apoyos institucionales y una gran visibilidad en Buenos Aires– para promover los intercambios empresariales y comerciales entre empresas argentinas, uruguayas y catalanas.
La Comunidad Portuaria de Barcelona presenta al empresariado argentino su capacidad logística y su puerto como hub de distribución a Europa
El lunes 13 tuvo lugar la jornada empresarial y la presentación de la Comunidad Portuaria, a la que asistieron más de un centenar de personas.
En esta jornada intervinieron: Javier Vidal, Presidente de la Asociación de Empresas Estibadoras Portuarias de Barcelona y Vicepresidente del Consejo Rector de la Comunidad Portuaria de Barcelona; Emili Sanz, Presidente de la asociación de transitarios ATEIA-OLTRA Barcelona; Jordi Trius, Presidente de la Asociación de Consignatarios de Buques de Barcelona; Antonio Llobet, Presidente del Colegio de Agentes de Aduanas de Barcelona; y Enrique Mantilla, presidente de la Cámara de Exportadores de Argentina (CERA).
La apertura corrió a cargo de Javier Vidal que, como Vicepresidente del Consejo Rector de la Comunidad Portuaria de Barcelona, inició su intervención poniendo de manifiesto que “los sucesos políticos de nuestro país han impedido que nos puedan acompañar representantes de la Autoridad Portuaria de Barcelona, pero el resto de empresarios estamos aquí”. Por ello, las empresas agrupadas en las asociaciones de Consignatarios, Transitarios, Agentes de Aduanas y Empresas Estibadoras de Barcelona “vamos a trabajar para conseguir que las mercancías argentinas entren a Europa a través del Puerto de Barcelona, que es la puerta del sur de entrada a nuestro continente”.
Añadió que el Puerto de Barcelona se encuentra al Este de la Península Ibérica y “en una posición privilegiada en el Mediterráneo occidental y con un acceso directo a Francia y al centro de Europa”. Además, la localización geoestratégica de Barcelona es “muy buena para acceder al mercado emergente del Norte de África”.
Respecto a Catalunya, Javier Vidal destacó que es el motor económico de España y una de las regiones más dinámicas de toda Europa; “representa el 16% de la producción española pero genera el 20% de Producto Interior Bruto del país”.
Barcelona, capital de Catalunya, “es un referente mundial en sectores como el tecnológico, la innovación, la cultura, el diseño, el turismo y la logística”. En este contexto, “el liderazgo logístico se sustenta en el Port de Barcelona” por ser “la principal infraestructura de transporte de España y un referente en todo el Mediterráneo”.
Vidal destacó también que en un radio de cinco kilómetros del puerto se concentran una serie de equipamientos clave “para conformar el principal núcleo logístico del sur de Europa”; a las 1.300 hectáreas del puerto se suman otras 212 de la Zona de Actividades Logísticas (ZAL), 1.500 del Aeropuerto de Barcelona-El Prat, 600 de la Zona Franca de Barcelona, 62 hectáreas del polígono Pratense y 90 de Mercabarna. En total, “3.600 hectáreas al servicio de la logística, el transporte y la distribución”. Y añadió que en este espacio confluyen todos los modos de transporte: marítimo, aéreo, red de autovías y conexión ferroviaria.
Respecto al Port de Barcelona, Vidal puso de manifiesto que es el primer puerto español en cuanto al valor de las mercancías que canaliza, en facturación, en número de conexiones internacionales y de short sea shipping y en carga import/export. Por lo que respecta a sus tráficos, Barcelona es el primer puerto de Europa y el Mediterráneo en cruceros y en vehículos.
También es importante la dimensión de la Comunidad Portuaria de Barcelona, formada por 500 empresas que generan unos 35.000 empleos. Estas empresas se agrupan según su actividad en las asociaciones de transitarios, consignatarios, empresas estibadoras y agentes de aduanas. Son cuatro entidades profesionales “que forman parte de esta Comunidad Portuaria y que colaboran desde hace años con el objetivo común de ofrecer un servicio fiable, ágil y competitivo”, afirmó Vidal.
El Port de Barcelona es el principal motor económico del sur de Europa, dado que canaliza mercancías por valor de más de 54.000 millones de euros anuales y las empresas de la Comunidad Portuaria “tienen un papel decisivo en la canalización de los flujos logísticos y el transporte y en los procesos de importación y exportación de mercancías”, indicó Vidal, ya que por las instalaciones del Port de Barcelona “pasa el 71% del comercio exterior marítimo de Catalunya y el 22% del comercio exterior marítimo de España. Y, por lo que respecta a la carga en contenedor, el puerto catalán canaliza el 82% del comercio exterior marítimo de Catalunya y el 25% del español.
La posición geoestratégica del Port de Barcelona en el Mediterráneo y la importancia y valor de sus tráficos hace que sea un enclave “que puede consolidarse como el primer hub logístico del sur de Europa, siendo el mejor nodo logístico para la redistribución en toda Europa de las mercancías procedentes de América latina y Asia”.
Precisamente con este objetivo, el Port de Barcelona ha desarrollado “el puerto en red”, explicó el Vicepresidente del Consejo Rector del Port de Barcelona, basado en la disposición de “una serie de terminales marítimas interiores para distribuir y captar carga del interior del territorio”; así, el Port de Barcelona cuenta con terminales en Madrid, Zaragoza, Navarra y en Francia (Toulouse y Perpignan) y “todas ellas están conectadas por ferrocarril con el Port de Barcelona”.
Argentina, mercado estratégico para el Port de Barcelona y su comunidad
Javier Vidal finalizó su intervención poniendo énfasis en que “para el Port de Barcelona, Argentina es un mercado estratégico y por esa razón estamos aquí. Y lo que les podemos ofrecer es ser el mejor hub de entrada para sus productos de exportación con destino a la Península Ibérica y a Europa; el puerto de origen más competitivo para su importaciones procedentes de Europa; el puerto con mayor productividad, el más avanzado tecnológicamente, con mayor calidad de servicio y plataforma de numerosos centros de distribución de grandes corporaciones”.
Una de las ventajas competitivas del Port de Barcelona se basa en el know how acumulado en materia de calidad ya que la marca Efficiency Network, que certifica a las empresas que canalizan más del 70% del comercio exterior del puerto “han logrado importantes avances en sus casi cinco años de funcionamiento”. Por ejemplo, las empresas con este Sello de Calidad han incrementado su agilidad en el despacho aduanero un 30%”.
Asimismo la Marca de Calidad del Port de Barcelona está muy internacionalizada, ya que el enclave catalán “ha asesorado a varios puertos latinoamericanos como los mexicanos de Manzanillo y Veracruz en la implantación de sus respectivos planes de calidad, basados ambos en el modelo Efficiency Network de Barcelona”.
Por ello, Vidal indicó que “estamos a su disposición para avanzar en colaboraciones similares y para fortalecer al máximo las relaciones comerciales con Argentina”, añadiendo que “Barcelona quiere ser su socio en el Mediterráneo” porque la comunidad logística de Barcelona y el Port tienen “la vocación clara de facilitar la internacionalización tanto de la industria de nuestro país como la de los países con los que nos unen lazos comerciales fuertes, como es el caso de Argentina», concluyó Javier Vidal.
Los transitarios, puntal del comercio exterior entre Argentina y Catalunya
Emili Sanz, Presidente de ATEIA-OLTRA Barcelona, hizo una breve presentación de la asociación de transitarios que preside y explicó que, desde el punto de vista del negocio transitario, “consideramos Argentina como un país atractivo con el que mantener relaciones comerciales de una forma cercana y activa”. Respecto al crecimiento económico experimentado por el país sudamericano durante los dos últimos años, Sanz aseguró que “esto se traduce en un intercambio comercial en ambas direcciones”. Desde la perspectiva de las empresas transitarias de Barcelona, estos intercambios comerciales se asientan en la buena relación con sus homólogas en Argentina, con lo que queda garantizada la profesionalidad en las transacciones.
Según Emili Sanz, “esta misión empresarial es una oportunidad inmejorable para intercambiar puntos de vista y trazar estrategias conjuntas con nuestros agentes y siempre con el objetivo de lograr un mayor incremento de tráficos entre ambos países”.
Agentes marítimos, claves en la internacionalización del puerto de Barcelona
Jordi Trius, Presidente de la Asociación de Consignatarios de Buques de Barcelona, puso de manifiesto que Barcelona y Buenos Aires “son dos ciudades estrechamente ligadas a sus puertos” y estos enclaves “han sido motor de desarrollo” para las capitales argentina y catalana. Añadió que “los agentes marítimos estamos también estrechamente ligados a los puertos, a los armadores y a las navieras a los que representamos”, motivo por el cual las infraestructuras portuarias tienen que incorporar todo tipo de servicios complementarios, desde terminales especializadas a almacenes y servicios de transporte multimodal y servicios aduaneros. Y el Port de Barcelona “ofrece todo esto y mucho más”, indicó. Por ello, “estamos convencidos que Barcelona es la puerta ideal de entrada de mercancías al sur de Europa porque su posición geoestratégica le permite conectar y servir no sólo a la zona de Catalunya, sino también de Aragón, la zona centro, el Levante español y el sur de Francia”. Y también es “un hub de distribución para llegar a las Baleares, al norte de África, los países del Magreb, Italia y el resto del Mediterráneo”. Asimismo, vía ferrocarril y transporte multimodal, “se puede llegar al centro y norte de Europa porque Barcelona es el único puerto de la Península Ibérica que tiene conexión ferroviaria en ancho internacional con Europa”.
A continuación se refirió a lo que ofrece el Port de Barcelona: unas 100 líneas regulares operadas por 54 armadores que conectan Barcelona con 209 puertos en todo el mundo. Barcelona tiene también “una Comunidad Portuaria cohesionada que comparte el objetivo común de desarrollar más la actividad del puerto de Barcelona e incrementar su internacionalización”. Y, por todo ello, Jordi Trius se mostró convencido que esta misión empresarial «va a afianzar las relaciones entre el colectivo de agentes marítimos de ambos países” y que éstos, a su vez, “van a permitir incrementar los intercambios comerciales entre España y Argentina, siendo el puerto de Barcelona utilizado como hub para la entrada de mercancías argentinas a Europa y el sur del Mediterráneo”.
Agentes de Aduanas–OEAs, indispensables para la seguridad del comercio exterior
Antonio Llobet, Presidente del Colegio de Agentes de Aduanas de Barcelona, puso de manifiesto el “alto nivel de conocimientos que tienen estos profesionales” porque su misión es que “las mercancías que llegan a las aduanas pasen por ella lo más rápidamente posible”. Y por esta razón fundamental, la formación que desarrolla el Colegio de Agentes de Aduanas de Barcelona tiene también un “alto nivel”, destacando precisamente el programa dedicado a la figura del Operador Económico Autorizado (OEA) porque “la seguridad en la cadena de logística es de vital importancia” y el OEA “es el futuro y la figura que puede garantizar esa seguridad y calidad” en las operaciones de comercio exterior. Así, el Colegio de Agentes de Aduanas de Barcelona, que inició en 2010 los cursos específicos para OEAs, ya ha certificado a 80 empresas.
Argentina destaca la innovación logística del Port de Barcelona como elemento clave para los exportadores
La última intervención de la jornada estuvo a cargo de Enrique Mantilla, Presidente de la Cámara de Exportadores de la República Argentina (CERA), quien destacó que la misión empresarial de la Comunidad Portuaria de Barcelona “llega en un buen momento” porque “el hoy de Argentina es muy apasionante”. Y para Enrique Mantilla, la innovación que ha venido desarrollando el Port de Barcelona en ámbitos como “el puerto en red, la plataforma telemática Portic o la marca de calidad Efficiency Network” son máximos ejemplos de “simplificación, eficiencia y calidad” y todos ellos son conceptos “nuevos, modernizados y desafiantes que de alguna manera nos están mostrado que el Puerto de Barcelona tiene una nueva forma de entender la logística”. Y esta innovación en logística “es clave para los exportadores”, para los que “conectarse es competir”.
Acuerdos de colaboración entre asociaciones profesionales
Tras la jornada de presentación de la Comunidad Portuaria de Barcelona, se firmaron diversos convenios de colaboración entre los representantes de las asociaciones empresariales de Barcelona y sus homólogos argentinos.
Los transitarios cooperarán para desarrollar el comercio exterior y sus negocios
Emili Sanz, Presidente de la Asociación de Transitarios de Barcelona (ATEIA-OLTRA Barcelona), y Jorge Alberto Pereira, Presidente de la Asociación Argentina de Agentes de Carga Internacionales (AAACI), firmaron un convenio de colaboración que establece las pautas para cooperar en el fomento de sinergias entre los asociados de sus respectivas entidades y alcanzar así una mayor vinculación entre empresas transitarias.
De esta forma, los transitarios barceloneses y los agentes de carga argentinos empezarán por intercambiar información sobre normativas y regulaciones que afectan al trasporte y a las operaciones logísticas a nivel internacional. También compartirán datos sobre el estado actual y el futuro de las infraestructuras portuarias y aeroportuarias y sobre la tramitación aduanera.
El objetivo de ATEIA-OLTRA Barcelona y la AAACI es trabajar en aquellos ámbitos que permitan a las empresas asociadas desarrollar sus negocios, motivo por el cual facilitarán que los agentes de carga y transitarios puedan realizar consultas e intercambiar experiencias y conocimientos. Asimismo, promocionarán el respeto de las buenas prácticas comerciales entre sus miembros en aras a conseguir hacer crecer al sector logístico en ambos países. Las entidades firmantes del convenio también quieren contribuir al crecimiento de los intercambios comerciales, motivo por el cual entienden que hay que favorecer que transitarios y agentes de carga puedan establecerse en el territorio del otro país.
Los agentes de aduanas apuestan por intercambiar conocimiento y formación
Antonio Llobet, Presidente del Colegio de Agentes de Aduanas de Barcelona y del Consejo General de Agentes de Aduanas de España, y Francisco Enrique Loizzo, Presidente del Centro de Despachantes de Aduana de la República Argentina, rubricaron un convenio marco de cooperación en materia de intereses mutuos en áreas como la difusión, los estudios, la capacitación, la formación técnica, la representación recíproca y la realización de proyectos conjuntos.
Por ello, ambas entidades van a intercambiar conocimientos en materia aduanera e información sobre el funcionamiento de los servicios aduaneros españoles y argentinos. La finalidad es conseguir reforzar la profesión de los agentes de aduanas y despachantes y con ello mejorar los servicios que estos colectivos prestan a los clientes y, por ende, perfeccionar las operaciones de comercio exterior entre Argentina y España.
Los consignatarios potenciarán la profesión y la formación en el sector
Jordi Trius, Presidente de la Asociación de Consignatarios de Buques de Barcelona, y Guillermo Hernández, Presidente del Centro de Navegación de Argentina, firmaron un acuerdo de colaboración que pone las bases para que ambas entidades trabajen en la línea de potenciar el sector marítimo-portuario y reforzar la proyección internacional de la figura del agente marítimo o cosignatario.
El convenio rubricado pone de manifiesto que la ACB y el CNA, asociaciones que coinciden en su grado de apertura, colaborarán en aspectos de interés común como la puesta en marcha de canales de comunicación fluidos y asiduos que permitan disponer de información actualizada sobre la profesión y el sector en ambos países. Por ello, impulsarán actividades de difusión de la figura del agente marítimo y del consignatario con la intención de fortalecer esta profesión.
Por otro lado, ambas entidades también elaborarán estudios e informes y colaborarán en el desarrollo de acciones formativas, como cursos y seminarios, y en proyectos de investigación relacionados con el ámbito marítimo y portuario.
El fomento de la formación es el puntal esencial del convenio rubricado, dado que tanto la Asociación de Consignatarios de Barcelona como el Centro de Navegación de Argentina han llevado a cabo un importante trabajo para formar a profesionales.
Por ello, Jordi Trius se reunió con los máximos directivos del Centro de Navegación de Argentina para acotar la colaboración en este ámbito. En la reunión participaron el Presidente de CNA, Guillermo Hernández; el Vicepresidente, Patricio L. Campbell; el gerente, Andrés M. Monzón; y Julio Delfino, miembro de la Junta Directiva del Centro de Navegación.
Según Jordi Trius, el encuentro sirvió para explicar las particularidades de ambas entidades, que comparten semejanzas en cuanto a la dimensión y estructura de la organización. También comparten similitudes en materia de formación, dado que el Centro de Navegación de Argentina cuenta con una amplia experiencia, al igual que la Asociación de Consignatarios de Barcelona.
Pero el punto que más interesó a los responsables del Centro de Navegación fue el programa de formación online de la Asociación de Consignatarios, ya que hasta la fecha, la formación para este colectivo en Argentina ha sido sólo presencial. Según Trius, “tienen mucho interés en que les ayudemos para que puedan aprovechar nuestra experiencia en los cursos online que desarrollamos en Barcelona, especialmente en los módulos sobre la figura del agente consignatario y en el de transporte marítimo de línea regular”.
Por ello, añade Trius, “les hemos facilitado toda la información sobre nuestros cursos, tanto de los módulos que ya hemos realizado como los que tenemos en preparación sobre negocios marítimo tramp, aspectos legales y jurídicos del negocio marítimo, la documentación asociada y el buque y la operativa portuaria”.
Visita a la terminal BACTSSA de Hutchison en el Puerto de Buenos Aires
La delegación empresarial de Barcelona realizó una visita a la terminal BACTSSA, Buenos Aires Container Terminal Services SA, del grupo Hutchison. La comitiva fue recibida por Carlos A. Larghi, director general de Bactssa; Aldo Moroz, director de la terminal de Hutchison en Buenos Aires; y Darío Emilio Trimarco, gerente de operaciones de Bactssa.
La visita se realizó gracias a la participación en la misión empresarial de la Comunidad Portuaria de Barcelona de Guillermo Belcastro, director general de BEST, la terminal de Hutchison en el puerto de Barcelona, y de Javier Vidal, director de operaciones de BEST.
Carlos Larghi explicó a la delegación las principales magnitudes del Puerto de Buenos Aires y de la terminal de Hutchison en este enclave.
Fue en 1992 cuando Argentina aprobó su Ley de Puertos que, esencialmente, traspasaba la gestión de los puertos a las diferentes provincias y municipios del país, pero en el caso de Buenos Aires, la gestión quedó en manos del Gobierno de la nación. Y fue en 1994 cuando se procedió a privatizar el Puerto de Buenos Aires, con seis terminales originalmente, que luego fueron cinco por la unión de las terminales 1 y 2, en manos de P&O Ports en esos momentos, la terminal 3 y la 4 gestionadas por empresas argentinas, la terminal 5 que pertenecía en un 50% a un operador filipino y en otro 50% a un grupo inversor argentino y la terminal 6 operada por varias empresas estibadoras del país, cuya actividad apenas duró seis meses.
Posteriormente P&O compró la terminal 3 y, a raíz de los cambios a nivel mundial en el sector de los operadores de terminales, la número 5 fue comprada por Hutchison.
Así que, actualmente, el Puerto de Buenos Aires está configurado por las terminales 1, 2 y 3, que pertenecen a Dubai Ports tras comprarlas a P&O, la terminal 4 en manos de APM Terminals tras adquirirla a la empresa argentina, y la terminal 5 perteneciente al cien por cien a Hutchison.
Por otro lado, cerca de Buenos Aires se encuentra el Puerto Dock Sud, administrado por la provincia de Buenos Aires y que cuenta también con una terminal de contenedores repartida al 50% entre PSA y TiL, subsidiaria de MSC.
Refiriéndose a los tráficos, Carlos Larghi señaló que en todas las terminales del puerto de Buenos Aires se movieron en 2016 tan sólo 1.350.000 TEUs (o 850.000 contenedores), “un tráfico muy pequeño para tantos operadores y con una competencia muy fuerte”, añadió Larghi. Además, “la mayoría de operadores estamos a punto de finalizar el período de nuestras concesiones, entre 2019 y 2020, y la Autoridad Portuaria de Buenos Aires está planeando un nuevo formato que pretende pasar de las cinco terminales actuales (aunque tres de ellas estén en las mismas manos) a sólo una o dos en el futuro”. A este respecto, Larghi puso de manifiesto que Hutchison va a apostar por el puerto buonarense y por Sudamérica, motivo por el cual optará a la licitación de la nueva terminal una vez se hagan públicas las condiciones a principios de 2018, aunque todavía se desconocen cuáles van a ser. El proceso “no va ser fácil” porque los concesionarios actuales también van a querer seguir operando en el puerto de Buenos Aires.
El director general de Bactssa comentó también que cuando esto se produzca, se puede llegar a generar un problema social, dado que sobrarían casi la mitad de los estibadores que trabajan actualmente en el puerto.
Respecto a las características de Bactssa, Larghi explicó que el calado de la terminal, de unos 10 metros, sólo permite operar buques de entre 8.200 y 9.500 TEUs, motivo por el cual la terminal de Hutchison es puerto final de las servicios de la costa Este de Sudamérica.
La superficie de la terminal de Hutchison es de 25 hectáreas y dispone de un muelle de 495 metros de longitud en el que operan una grúa postpanamax, tres grúas pórtico panamax y dos grúas móviles. Esta maquinaria permite que la productividad de la terminal sea de unos 50 movimientos por hora y barco.
En cuanto a los tráficos, Bactssa muevo entre 2.500 y 3.000 contenedores por viaje de los buques que atiende, de los que un 50% son importación y 50% exportación, aunque de estos, un 30% son llenos y un 70% vacíos de exportación.
Por su parte, Aldo Moroz, director de la terminal, explicó que el Puerto de Buenos Aires cuenta actualmente con tres servicios con Extremo Oriente –hace tres años eran siete, pero la concentración de servicios de las navieras conllevó esta reducción–, de los que Bactssa atiende uno, el de CMA-CGM, Evergreen y COSCO, que son las navieras clientes y con las que “tenemos intención de crecer” en el puerto buonarense. Pero en Bactssa también se atienten otros tráficos de navieras más pequeñas con destino, por ejemplo, a la Patagonia y también a otros destinos que se sirven con buques feeder.
Bactssa, además de los servicios de estiba propios, ofrece otros servicios como depósitos fiscales y no fiscales, conexiones ferroviarias vinculadas a la red nacional y un centro especializado de servicios logísticos.
Los tráficos entre Barcelona y Argentina, al alza
El Port de Barcelona cuenta con una línea regular con Argentina; se trata del servicio directo BOSSA NOVA/MESA /SIRIUS de CMA CGM, Hamburg Sud y Maersk Line que, con una frecuencia semanal, enlaza Barcelona con Buenos Aires y Río Grande.
Respecto a la evolución del tráfico del Port de Barcelona con Argentina, en el período acumulado entre enero y agosto de 2017, el crecimiento en toneladas ha sido del 16,51% respecto al mismo período del año 2016. Así, de las 239.246 toneladas movidas durante los ocho primeros meses del 2017 (205.341 en 2016), 74.152 fueron cargadas (+8,86%) y 119.839 (-10,15%) fueron descargadas, mientras que los tránsitos alcanzaron las 45.255 toneladas (+1073,93%).
En cuanto a los contenedores, el aumento en el mismo período fue del 27,84%. Del total de 9.657 TEUs (7.554 en 2016), 6.032 fueron carga (+3,46%), 1.152 fueron descarga (-23,81%) y 2.473 fueron tránsitos (+1066,51%).
El puerto argentino que en 2017 ha canalizado más tráfico con el de Barcelona es el de Buenos Aires, con 110.647 toneladas (+28,29% respecto a enero-agosto de 2016) y 8.424 TEUs (+21,19%), seguido del puerto de Rosario con 76.932 toneladas (+56,12%) y 188 TEUs (+176,47%).
Por otro lado, el Port de Barcelona es el primer puerto español en el valor de las mercancías de comercio exterior con Argentina, según datos de la Aduana española; en 2017 el valor total del tráfico de mercancías ascendió a 178.032.000 euros, de los que 164.254.000 euros correspondieron al valor de las mercancías exportadas desde Barcelona y 13.777.000 euros al valor de las mercancías importadas desde Argentina.