AECOC, la Asociación de Empresas de Gran Consumo reunió el 26 de junio en Barcelona a cerca de 100 profesionales del sector del transporte en el V Foro AECOC del Transporte Urbano de Mercancías.
El Punto de Encuentro fue el marco de presentación de un estudio pionero que analiza de forma cuantitativa y cualitativa los beneficios de las buenas prácticas en el transporte urbano de mercancías, a través de datos reales de cerca de 600 puntos de venta de 7 de los principales distribuidores del país.
Ante la diversidad de normativas existentes en nuestro país, el estudio elaborado por AECOC presenta conclusiones globales para mejorar el transporte urbano de mercancías a través de tres grande ejes: logística nocturna, zonas de carga y descarga y vehículos de mayor capacidad.
La mejora de las zonas de carga y descarga
Por lo que se refiere a la descarga de vehículos se desprende del estudio de AECOC que un 43% de los puntos de venta utilizan las zonas de carga y descarga colectivas, con un promedio de 19 descargas semanales por punto de venta. En cuanto al tiempo de descarga de los vehículos de reparto se observa que aumenta a medida que se incrementa la MMA del vehículo, siendo insuficiente la limitación temporal de 30 minutos para efectuar las operaciones con vehículos de MMA superior a 9 toneladas. Igualmente, se constata que a pesar de contar con zona de carga y descarga colectiva, una de cada cuatro descargas se realiza en estacionamiento ilegal. Los motivos por no descargar en la zona habilitada son en un 46% porque la misma está ocupada por otros vehículos. Por ello, de las medidas de mejora planteadas en el estudio, la más requerida es la creación de una nueva zona de carga y descarga exclusiva, seguido de aumentar la vigilancia frente a los estacionamientos ilegales.
La logística nocturna: ahorro y eficiencia
Según el estudio de AECOC un 26% de los puntos de venta analizados realizan operaciones en logística nocturna, mientras que el 18% de los que no lo hacen estarían interesados en hacerlo. El estudio además analiza la reducción de los costes por utilizar logística nocturna que sería del 9.4% por tonelada transportada, mientras que la reducción en kilómetros sería de cerca del 7%.
Los beneficios de utilizar la logística nocturna son claros, los puntos de venta afirman que ahorran una media de 10 viajes semanales, mientras que se incrementa la velocidad media del transporte en un 34% y se reduce la distancia recorrida en cerca de un 30%. Asimismo, destaca la reducción de los gases contaminantes en más del 30% por punto de venta gracias a la logística nocturna.
También se desprende del estudio que para que la logística nocturna resulte efectiva el tonelaje asociado debe ser de entre 20 a 40 toneladas, siendo este motivo el más importante a la hora de escoger la modalidad nocturna, seguido de la reducción de emisiones y del ahorro en tiempo y combustible. Se observa del modelo de logística nocturna de horas valle (14:00-16:00 / 20:00-24:00) que supone un aumento de la velocidad comercial de los vehículos de reparto, mientras que el modelo nocturno con aumento de MMA añade la posibilidad de reducir el número de viajes con la utilización de vehículos de mayor tonelaje.
Finalmente, el estudio concluye que el desarrollo de las actividades de logística nocturna supondría eliminar el 92% del tráfico de vehículos de reparto en hora punta respecto a la logística convencional.
Masa máxima autorizada: flexibilizar las normativas
Del estudio elaborado por AECOC también se desprende que 1 de cada 6 puntos de venta utilizan permisos especiales para superar la MMA, el 76% de estos permisos autorizan una masa de entre 20 a 40 toneladas. Por este motivo, se constata que la mayor ventaja de realizar la distribución en horario nocturno es la posibilidad de aumentar la MMA con el correspondiente incremento de la eficiencia en el transporte urbano de mercancías.
El 57% de los establecimientos que se abastecen con vehículos de MMA inferior a 12 toneladas considera que las condiciones físicas y de acceso de los puntos de venda permitiría una mayor MMA, lo que supondría un ahorro medio de casi 3 viajes por semana y un ahorro anual de 2.3 toneladas de CO2 por punto de venta. La estimación de ahorro en costes directos del transporte es de 18.000€ por punto de venta al incrementar la MMA.
Del análisis general de los tres ejes principales se ha elaborado una hipótesis del ahorro por el uso de logística nocturna en cada ciudad, del que se desprende que si el 20% de los puntos de venta totales por ciudad pasarán a distribuir utilizando logística nocturna se incrementarían los índices de eficiencia y sostenibilidad.
El estudio elaborado por AECOC en colaboración con el Institut Cerdà hace un balance de la implantación de buenas prácticas en el transporte urbano de mercancías en gran consumo con la voluntad crear una base sólida de información para el estudio posterior con las administraciones públicas.
Colaboración y sostenibilidad, retos de futuro para el transporte urbano de mercancías
El Foro AECOC también reunió a profesionales como Cristina Lorenzo, responsable de diseño y planificación de transporte de Eroski y Luz Pérez, directora de logística del Grupo Uvesco, que analizaron la colaboración en el sector. Los dos distribuidores han conseguido hacer un reparto coordinado en Bilbao a través de logística nocturna con amplios beneficios tanto para los ciudadanos como para los puntos de venta, como una reducción de las emisiones contaminantes, la eliminación de vehículos en la ciudad en horas punta y mayor fluidez del tráfico, entre otros. En referencia a los beneficios que aporta la logística nocturna se pronunciaron los asistentes al Foro, que en un 81% confirmaron que es un modelo que funciona y que va a crecer en un futuro.
Los hurtos y los robos en el transporte de mercancías es un factor que preocupa al sector. Por ello, el inspector de los Mossos d’Esquadra, Albert Oliva, participó en el Foro de AECOC, y aseguró que la prevención, la denuncia, la concienciación corporativa y el análisi son claves para luchar contra este problema.
También el inspector Francesc Xavier Sánchez se refirió al tipo de delitos que se cometen en el transporte. Según el experto existen los delitos urbanos, asociados a la delincuencia común y los delitos interurbanos, asociados a la delincuencia organizada. Para luchar contra ello, los Mossos d’Esquadra disponen de una división de transporte dedicada a prevenirlos.
Administración Pública: cómo afectan los planes de movilidad en el transporte de mercancías
Los ayuntamientos, cada vez más preocupados por encontrar soluciones que mejoren la movilidad y la sostenibilidad en los centros urbanos, también participaron en el Foro de AECOC. Laetitia Dablanc, representante de movilidad del Ayuntamiento de París, doctora en transporte y directora de investigación del Instituto Francés del Transporte, analizó el plan de movilidad puesto en marcha en su ciudad. La nueva hoja de ruta impulsada en 2013 tiene como objetivo reducir el transporte de mercancías en combustible diésel, muy utilizado en las entregas en centro urbano actualmente. Para llegar al objetivo de reducir al 100% los vehículos diésel en 2020, el Ayuntamiento de París pone en marcha soluciones alternativas como promover las nuevas energías, las entregas nocturnas, los puntos urbanos con conexiones ferroviarias y los puntos de carga en el centro de la ciudad para vehículos eléctricos.
El director de servicios de movilidad del Ayuntamiento de Barcelona, Adrià Gomila abordódado la experiencia del consistorio catalán en movilidad, que està trabajando en nuevas tecnologías que aporten eficacia a la distribución urbana de mercancías así como a compatibilizar el transporte con los diferentes usos del espacio urbano de la ciudad.
Asimismo, participaron en la mesa de debate sobre movilidad representantes de los Ayuntamientos de Madrid, Málaga, Palma de Mallorca y Valencia, a los que se unieron el director de logística de la zona este de DIA, Sergio López de Frutos y el director de Coseralsa, Ernesto Milián.
Experiencia de nuevos vehículos en el canal HORECA
Calidad Pascual es una empresa líder del sector de la alimentación y uno de los principales actores en la distribución del sector HORECA. José Carlos Espeso, coordinador de movilidad de la compañía analizó los beneficios del plan puesto en marcha por Calidad Pascual para la movilidad sostenible. A través de la mejora de la eficiencia de sus vehículos han conseguido amplios beneficios tanto en la optimización del transporte como en la mejora de la sostenibilidad. Han reducido en un 58% las emisiones de CO2 desde la puesta en marcha del proyecto en 2008, que concluye este año con una renovación total de su flota de vehículos comerciales. Por lo que se refiere a la distribución de última milla, Calidad Pascual dispone del 35% de su flota de vehículos de autogas o gas natural.
El e-commerce en España superó ampliamente los 12.000 millones de euros en 2013 y las perspectivas apuntan que nuestro país será el que más crezca en los próximos 4 años. Por ello, Privalia compañía líder en e-commerce en nuestro país abordó cómo afrontan las singularidades de un reparto atomizado, con márgenes muy estrechos y delicadas operaciones de logística inversa.
Según el experto en energías renovables, José María López, subdirector de INSIA y Doctor Ingeniero Industrial por la Universidad Politécnica de Madrid, las energías más eficientes para el reparto de mercancías en los centros urbanos son los vehículos híbridos, los vehículos plug-in o los propulsados sólo con electricidad. Los biocombustibles, el gas natural y el hidrógeno serán otras fuentes de energía necesarias para mantener la sostenibilidad en los centros urbanos en el futuro.
Todo ello, se analizó ante cerca de 100 profesionales del sector que buscan nuevas vías de colaboración para hacer un transporte urbano de mercancías más eficiente y sostenible.
