Durante los últimos años el transporte mundial de contenedores ha experimentado un importante proceso de concentración empresarial, liderado por los principales operadores marítimos en función de sus objetivos a medio plazo. Así, a lo largo de los dos últimos años, se han llevado a cabo adquisiciones, fusiones y coaliciones estratégicas entre las grandes navieras del mundo que han cambiado la configuración de las alianzas marítimas.
Las fusiones y compras más importantes han sido:
- La compra de Compañía Sudamericana de Vapores (CSAV) por parte de Hapag Lloyd.
- La fusión de Cosco y China Shipping Container Lines.
- La compra de Neptune Orient Lines (NOL), división de transporte marítimo de APL, por parte de CMA CGM.
- La fusión de Hapag-Lloyd con UASC (United Arab Shipping Company).
- La adquisición de la Compañía Chilena de Navegación Interoceánica (CCNI) por parte de Hamburg-Süd.
Con estas operaciones, las alianzas marítimas ya no son las mismas que hace una año. Y si en 2015 eran cuatro:
- G-6: APL, Hapag-Lloyd, Hyundai Merchant Marine, MOL, NYK y OOCL
- 2M: Maersk y MSC
- Ocean Three: CMA CGM, UASC y CSCL (china Shipping)
- CKYHE: COSCO, K Line, Yang Ming, Hanjin y Evergreen
Ahora, en 2016 y con la vista puesta en 2017, el nuevo panorama es de tres alianzas:
- 2M: Maersk, MSC y Hyundai Merchant Marine (HMM)
- Ocean Alliance: CMA CGM, COSCO, Evergreen y OOCL,
- The Alliance: Hapag-Lloyd, Hanjin, K Line, MOL (Mitsui O.S.K. Lines), NYK (Nippon Yusen Kaisha) y Yang Ming.
