El pasado 4 de marzo tuvo lugar la conferencia: El transporte multimodal eficiente en Europa según los estándares de FERRMED, en la sede del Parlamento Europeo en Bruselas.
En esta conferencia, FERRMED, la asociación para la promoción del Gran Eje Ferroviario de mercancías Escandinavia-Rin-Ródano-Mediterráneo Occidental, planteó la necesidad de definir un plan estratégico sólido de logística en Europa para que el transporte terrestre de mercancías sea más eficiente y sostenible.
En Europa, la logística supone de media el 22% del coste total de los productos manufacturados, del cual el 50% va a parar al transporte externo. Otra problemática asociada es la emisión de gases de efecto invernadero, que en los últimos años ha aumentado de forma notable. Por ello, la UE se había marcado que en el 2030 el 30% del transporte terrestre se haga vía ferrocarril, siendo la cifra prevista para el 2050 del 50%. Según la asociación multisectorial con sede en Bruselas, sin un plan estratégico orientado a estos objetivos, la UE estará muy por debajo de los objetivos marcados sobre protección del medio ambiente.
Es conveniente que exista un equilibrio entre los flujos de transporte ferroviario y por carretera. Para lograrlo, FERRMED señala que es primordial contar con un sistema “Open Data” donde sea posible tener una relación de todo el transporte: origen y destino, tipo de mercancía y medio por el que se transporta.
En este sentido, Jaume Esteve, CEO de Wtransnet, apuntó durante su intervención en la convención que los flujos de transporte de mercancías entre las distintas regiones europeas no están compensados, ya que cada región tiene diferentes capacidades productivas. Esto genera que el transporte en Europa sea ineficiente porque muchos camiones circulan sin carga de retorno a casa.
Hablando de rutas fijas, señaló que lo habitual era que una empresa de una región tuviera más rutas de salida que de vuelta a casa. Por ejemplo, es posible que una empresa de Hamburgo tenga 10 cargas diarias, fijas durante todo el año, con destino a Lyon. El problema es que no tiene 10 cargas diarias de vuelta de Lyon a Hamburgo. Del mismo modo les ocurre a las empresas de Lyon, que tienen un déficit de cargas de retorno desde el norte de Alemania.
La triste realidad a fecha de hoy es que los camiones de estas empresas se cruzan por la autopista retornando los dos de vacíos hacia sus lugares de origen, sentenciaba Jaume Esteve.
“La solución que Wtransnet ha creado es una herramienta online donde promovemos el trabajo colaborativo”, contestaba durante su intervención Jaume Esteve. “Compartimos información de empresas que tienen rutas diarias hacía un destino y se la mostramos a 10.000 empresas europeas con el fin que, si hay empresas que están trabajando en la ruta inversa, puedan ponerse en contacto entre ellas para optimizar sus viajes”, concluía Esteve.
