El Presidente de la European Community Shipowners Association (ECSA), Juan Riva, ha recordado que ?las nuevas normas sobre contenido de azufre en los combustibles marinos plantear?n un fuerte desaf?o a los servicios de shortsea shipping Europeos en las ECAs (zonas de control de emisiones, actualmente Mar B?ltico y Mar del Norte) a partir de 2015 y desde 2020 en todos los tr?ficos?. As? lo ha declarado en la asamblea general que la World Wide Shipping Agents Association (WWSA) celebr? los pasados d?as 21 y 22 de octubre en Barcelona.
Juan Riva hizo referencia a dos estudios independientes sobre las consecuencias, en t?rminos de p?rdida de mercado del SSS frente a la carretera. ?El primero, realizado por el gobierno de Finlandia, concluye que los fletes deber?n aumentar entre un 25% y un 40% para compensar el previsible incremento del coste de los combustibles marinos. Otro estudio, realizado por el Instituto de Bremen, estima que el 46% de la carga que se transporta actualmente en servicios de SSS volver? a la carretera?. Esto significa m?s de 1,4 millones de adicionales de veh?culos por a?o en las carreteras de Europa: unos 600.000 remolques y 820.000 contenedores.
Seg?n Riva, el uso de LNG como combustible podr?a ser una muy buena soluci?n a largo plazo, tanto desde el punto de vista ambiental como econ?mico, pero requiere de grandes inversiones y el despliegue de una red de abastecimiento en puertos de la UE.
En un intento por buscar soluciones, la Comisi?n Europea ha incluido en una propuesta de Directiva sobre infraestructuras para combustibles alternativos, que se encuentra actualmente en proceso de adopci?n en el Parlamento Europeo, la obligaci?n, para todos los puertos mar?timos e interiores incluidos en la red Transeuropea Principal (TEN-T Core Network), de disponer de puntos de suministro de LNG a m?s tardar el 31 de diciembre de 2020, puntos que deber?n cumplir unas normas Europeas a adoptar en 2014.
ECSA podr?a apoyar esta propuesta de la Comisi?n, pero hace 3 advertencias:
- Tener un punto de abastecimiento de combustible de LNG no implica necesariamente invertir en costosas infraestructuras. El suministro mediante cami?n cisterna puede ser una buena soluci?n para muchos puertos y facilitar?a la competencia entre proveedores.
- Las normas de seguridad y calidad necesarias no deben desarrollarse en la UE, sino en los foros internacionales adecuados, como la Organizaci?n Mar?tima Internacional (OMI ) y la Organizaci?n Internacional de Normalizaci?n (ISO).
Y por ?ltimo, pero no menos importante:
- Hay que ser prudentes en el uso de fondos p?blicos para el establecimiento de la infraestructura, ya que podr?an distorsionar la competencia.
