El Plan Estratégico del Port de Barcelona para el período 2015-2020 definía los tres ejes fundamentales sobre los cuales la infraestructura portuaria debía trabajar: crecimiento, competitividad y sostenibilidad.
El primero de ellos, el crecimiento, se ha conseguido sobradamente y se han sobrepasado con creces los niveles de tráficos previstos dado que la actividad portuaria experimentó un notable amento en todos los ámbitos: contenedores (+32,3% en 2017), vehículos nuevos, graneles líquidos (+27% en 2017), carga rodada en autopistas del mar (+7% en 2017), cruceros, etc.
El crecimiento económico, que también ha sido relevante, ha permitido a la entidad portuaria realizar las inversiones pertinentes para mejorar las infraestructuras y los servicios a sus clientes, a la vez que se ha reducido el endeudamiento.
La suma de los resultados económicos, junto con el incremento de los tráficos, han llevado al Port de Barcelona a ser una infraestructura competitiva y a poder abordar el tercer eje de su Plan Estratégico: la sostenibilidad.
Plan de Mejora de la Calidad del Aire
La apuesta del Port de Barcelona por la sostenibilidad se sustenta, esencialmente, en el Plan de Mejora de la Calidad del Aire, cuyo objetivo es reducir de manera efectiva las emisiones contaminantes de la actividad portuaria y minimizar su impacto en el entorno. El documento consta de 25 acciones desarrolladas en 53 actuaciones, entre las que destacan la promoción del gas natural como combustible alternativo de movilidad para barcos, camiones y maquinaria portuaria; una ambiciosa política de bonificaciones para los barcos más limpios y la renovación de la flota interna del puerto con vehículos eléctricos.
Otras iniciativas para facilitar el uso del GNL como combustible limpio incluidas en este Plan son la instalación de un brazo de carga criogénico y flexible en la terminal de Enagás para suministrar GNL a gabarra y pequeños barcos; y disponer de la infraestructura necesaria para suministrar este combustible a camiones mediante una gasinera.
Además, el Port sigue apostando por impulsar de forma continuada el ferrocarril –que en 2017 alcanzó una cuota del 13%– como modo de transporte eficiente y sostenible, y también el short sea shipping o transporte marítimo de corta distancia.
El plan del Port de Barcelona para reducir las emisiones de la actividad portuaria se enmarca en dos planes de alcance superior elaborados por la Generalitat (Plan de mejora de la Calidad del Aire de la Región Metropolitana 2015- 2020) y por el Ayuntamiento de Barcelona (Plan de Mejora de la Calidad del Aire de Barcelona 2015- 2018).
Proyectos de sostenibilidad internacionales
A partir del año 2014, el Port de Barcelona reforzó y ahondó en sus políticas de sostenibilidad e innovación entrando a participar en seis proyectos internacionales de relevancia, dado que reciben ayuda financiera de la Unión Europea. Estos proyectos son: CLEANPORT, STM Sea Traffic Management, New Southern Rail and Road Access to the Port of Barcelona, CORE NLGas hive, CarEsmatic y RePort Mobilitat Eco.
CLEANPORT
Este proyecto, que se ha desarrollado entre 2014 y 2017, ha consistido en la adaptación de un barco de la compañía Baleària para que pueda usar GNL como combustible en los motores auxiliares, incluyendo una conexión en el punto de atraque del puerto para el suministro del GNL.
Baleària y Gas Natural Fenosa trabajaron conjuntamente para que el ferri “Abel Matutes” de Baleària, que opera diariamente la ruta entre Barcelona y Palma de Mallorca, funcione con un motor de gas natural en las maniobras de aproximación y salida del puerto y para la producción de energía eléctrica durante el tiempo que está atracado, sustituyendo al combustible habitual. Con la aplicación de este sistema, se consigue una reducción de emisiones y un ahorro anual cercano a las 4.000 toneladas de dióxido de carbono (CO2), más de 60 toneladas de óxido de nitrógeno (NOx) y 6 toneladas de óxido de azufre (SOx).
STM Sea Traffic Management
Iniciado en 2015, este proyecto que finaliza en 2018 consiste en desarrollar los servicios de gestión del tráfico marítimo y los procesos de coordinación entre la torre de control y los servicios técnico-náuticos, mediante el uso de las tecnologías de la información.
New Southern Rail and Road Access to the Port of Barcelona
También iniciado en 2015 y a concluir en 2018, este programa aborda la construcción de los nuevos accesos ferroviarios al Port de Barcelona, que absorberá el tráfico ferroviario generado por la ampliación del puerto y sus áreas logísticas. Supone la creación de 10,8 km de nuevas vías, aproximadamente. En este plan destaca la subvención otorgada por la Comisión Europea, a través de la agencia INEA, que supone una aportación de hasta 36,1 millones de euros, el 30% de los costos elegibles del proyecto, de los cuales 21,5 millones corresponden a la APB y 14,6 millones, a ADIF (el otro socio del proyecto).
CORE NLGas hive
Este proyecto, iniciado en 2014 y que finalizará en 2020, se fundamenta en el despliegue del uso de gas natural licuado (GNL) en el transporte marítimo a través de una serie de acciones piloto, como la adaptación de maquinaria portuaria, la adaptación de una gabarra para suministrar GNL a los buques, y el diseño de un remolcador propulsado por este combustible.
El punto de partida que ha llevado al Port de Barcelona a profundizar en estas actuaciones medioambientales es que el GNL reduce un 80% las emisiones de NOx y suprime las emisiones de partículas solidas en suspensión y de óxidos de azufre. Además, las nuevas legislaciones sobre emisiones de gases contaminantes son cada vez más restrictivas y la industria marítima está apostando por el GNL como combustible de propulsión de un número creciente de buques que entrarán en servicio los próximos años.
En enero de 2017, los socios integrantes de los proyectos piloto se reunieron en la sede del puerto para avanzar en las dos iniciativas incluidas en al Plan de Mejora de la Calidad del Aire del Port de Barcelona, la del uso de GNL para barcos y maquinaria de terminal.
Adaptación de maquinaria portuaria
El proyecto para que la maquina portuaria funcione con GNL consiste en la adaptación de dos straddle-carriers de propulsión diesel a gas natural licuado. En estas máquinas, cedidas por las terminales BEST y APM Terminals Barcelona, se tenía que sustituir el tanque de diesel por uno preparado para GNL. Asimismo, también se sustituía el motor diesel por uno de gas.
El proyecto, pionero en las terminales de contenedores del Mediterráneo, también incluye el análisis de las necesidades de estas máquinas ; la viabilidad técnica de la adaptación de las straddle carrier; el diseño de la logística de suministro de gas natural a las máquinas y sus medidas de seguridad; la medida y comparación de consumos y emisiones que generan los diferentes combustibles; y la realización de una formación específica para el personal implicado en el uso y el mantenimiento de las straddle carrier impulsadas por gas natural.
En febrero de este año, el grupo de trabajo que desarrolla este proyecto se reunió en las instalaciones de IDIADA, ubicadas en la localidad de Santa Oliva en Tarragona. En el encuentro, los responsables de Powertrain de IDIADA explicaron cómo se había realizado la transformación de los motores diesel a GNL buscando la combustión más homogénea y eficiente. Asimismo, se presentó el diseño de los depósitos de 600 litros de GNL a instalar en las straddle carrier. Una vez finalizada la transformación de los motores y la instalación de los depósitos, se prevé el inicio de las pruebas a finales de este año.
En el encuentro participaron representantes de Enagás, que lidera el proyecto; de IDIADA, que realiza la transformación de los motores; de HAM, que se encarga de la instalación de los depósitos; de las terminales de contenedores, APM Terminals y BEST; y del Port de Barcelona, que lidera la iniciativa. Gas Natural Serveis, que se encarga del estudio de logística de suministro de GNL, también forma parte de este proyecto iniciado en 2016 y que, con un presupuesto total de 1.222.000 euros, forma parte del CORE LNGas hive.
Gabarra para suministrar GNL a los buques
Otro de los proyectos que forma parte del CORE LNGas hive es la adaptación de una gabarra para suministrar GNL a los buques. La compañía Flota Suardíaz, que ya ofrece servicios de bunkering en el puerto de Barcelona, está realizando la adaptación de una nueva gabarra que incorporará tanques para GNL.
El proyecto también contempla la incorporación de un sistema de conexión homologado para pasar el GNL en estado criogénico a los barcos receptores; las condiciones de seguridad exigidas para que la gabarra pueda operar este tipo de combustible; y la formación específica de su tripulación.
Remolcador impulsado por gas natural
El proyecto de poner en servicio un remolcador a gas natural, incluido en el Plan de Mejora de la Calidad del Aire del Port de Barcelona y en el programa CORE LNGas hive, está coordinado por Enagás y liderado por Puertos del Estado.
En este proyecto se incluyen las fases de diseño y viabilidad, estudio de las necesidades y prestaciones del remolcador, diseño conceptual, estudio de la logística de suministro, análisis de riesgos, análisis técnico de la operativa y estudio de viabilidad económica de la explotación.
El objetivo es diseñar un tipo de remolcador impulsado con gas natural que sea competitivo, tanto desde el punto de vista económico como operativo, respecto de los remolcadores que operan actualmente en el Port de Barcelona.
Unidad móvil generadora de gas para suministrar electricidad a buques ro-ro
Este proyecto, integrado en el CORE LNGas hive e iniciado en enero de 2016, consiste en la puesta en servicio de unidad móvil generadora eléctrica a gas para buques ro-ro durante su estancia en puerto, sustituyendo el funcionamiento de los motores auxiliares de a nave.
Este proyecto, coordinado por el Port de Barcelona y que dispone de un presupuesto de 2,26 millones de euros, ha comprendido el análisis técnico y de viabilidad económica, el análisis de emisiones de los motores diesel ya existentes para poder compararlas con las del motor a gas, el diseño y construcción del motor generador eléctrico y de los tanques para GNL y sus respectivas conexiones y modificaciones necesarias tanto en el buque como en el puerto, entre otras.
Además del Port de Barcelona, han participado como socios del proyecto la naviera Flota Líneas Suardíaz, que ha adaptado el buque Audace para desarrollar la prueba piloto; la compañía Siemens, que ha construido el motor generador de gas; la empresa Ham, que ha proporcionado los depósitos de gas natural licuado (GNL); y Bureau Veritas, que ha certificado el motor para su uso marino. También participan los Puertos de Tenerife y Vigo, en donde también se han realizado pruebas.
El 15 de diciembre de 2017, en la Terminal Ferry Barcelona (Trasmediterránea), se presentó esta iniciativa que forma parte del Plan de Mejora de la Calidad del Aire del Port de Barcelona y que ha supuesto el diseño, construcción y puesta en servicio de la unidad móvil de gas que genera la energía eléctrica y de la unidad móvil que contiene dos depósitos de GNL y la gasificadora.
La unidad generadora y la unidad con los tanques de GNL se han instalado dentro de contenedores de 40 pies para que puedan viajar a bordo del barco durante los trayectos entre puertos y también sean de fácil carga y descarga y rápidamente instalables en el muelle donde atraque el barco.
Se calcula que durante la escala del Audace en el puerto de Barcelona, que dura una media de cinco horas, el uso de la conexión eléctrica desde muelle evita la emisión a la atmósfera de 27 kg de óxidos de nitrógeno (NOx). El Audace es un barco que transporta carga rodada (camiones, plataformas y remolques) entre la capital catalana y los puertos de Las Palmas y Santa Cruz de Tenerife.
Este proyecto, pionero en Europa, quiere ser una solución versátil y flexible para reducir las emisiones en los puertos ya que ha sido diseñado para ser eficiente y con unos costes muy reducidos con el objetivo de que pueda ser aplicable a cualquier barco y en cualquier puerto.
El objetivo del proyecto es reducir las emisiones que los barcos realizan durante su estancia en puerto, sustituyendo el funcionamiento de los motores auxiliares de la nave por unidades móviles de GNL que proporcionan electricidad al barco,
En el acto de presentación de esta iniciativa, explicaron las diferentes partes del proyecto el director general del Port de Barcelona, José Alberto Carbonell; el director logístico y comercial de Enagás y coordinador del proyecto CORE LNGas hive, Fernando Impuesto; el presidente de Suardíaz, Juan Riva; el asesor ejecutivo del director general de Engine Business de Siemens, José María Bilbao; el director general de Ham, Antoni Murugó; el director técnico de Puertos del Estado, Álvaro Rodríguez; y el responsable de Medio Ambiente del Port de Barcelona, Jordi Vila.
CarEsmatic.
Puesto en marcha en 2016, CarEsmatic (Supporting cars and electric cars Distribution using Motorways of Seas’s solutions and promoting sustainable shipping concepts) es un proyecto que finaliza en 2018 y que tiene por objetivo desarrollar las autopistas del mar entre el este y el oeste del Mediterráneo para potenciar el transporte de vehículos nuevos en esta modalidad intermodal. Este proyecto ha recibido el soporte del programa 2015 CEF (Connecting Europe Facility) Transport General Call, de la Comisión Europea, que participa en un 30% de su presupuesto.
En agosto de 2017, representantes del Port de Barcelona y del Puerto de Koper (Eslovenia) llevaron a cabo una reunión para ahondar en el desarrollo de esta iniciativa, que prevé la realización de nuevas infraestructuras y la mejora de las existentes en ambos enclaves, y cuya finalidad es potenciar el tráfico de vehículos nuevos entre los dos puertos.
Por lo que respecta al Port de Barcelona, el proyecto incluye la segunda fase de ampliación de la terminal ferroviaria ubicada en el muelle Príncipe de España por el norte, implementando una longitud que permita el estacionamiento y la operación simultanea de trenes de 750 metros de largo en las tres vías existentes. Con esta ampliación, la terminal tendrá mayor versatilidad logística y aumentará la capacidad de sus servicios intermodales, dado que las tres nuevas vías tendrán una longitud de entre 947 y 1.108 metro que permitirán la descomposición de los convoyes de 750 metros en dos secciones que faciliten las operaciones de carga y descarga de los vehículos Asimismo, se mejorarán los accesos viarios de la terminal y del entorno, abriendo un nuevo acceso a Autoterminal.
El proyecto CarEsmatic también incluye el estudio y puesta en servicio de la infraestructura necesaria para la logística de los vehículos eléctricos. Para ello, el Port de Barcelona y el puerto de Koper, con la participación de Autoterminal y de la naviera Neptune Lines, valorarán las soluciones existentes actualmente para este tipo de vehículos (puntos de carga rápida, cargadores móviles, etc.) y estudiarán la previsión futura de este tipo de tráfico. Esta parte del proyecto finalizará con la instalación de diferentes puntos de recarga para vehículos eléctricos en los dos puertos, así como a bordo de los buques de Neptune Lines que cubren la línea regular entre Barcelona y Koper.
Por otro lado, en febrero de 2018, el Port de Barcelona acogió la jornada Electric Vehicles in Logistics and Transportation que, enmarcada en el proyecto CarEsmatic, estuvo dedicada a analizar y debatir la situación del transporte de vehículos eléctricos nuevos en las autopistas del mar.
La jornada reunió a representantes de los cuatro socios de CarEsmatic –los puertos de Barcelona y Koper, Autoerminal y Neptune Lines– y a los stakeholdersdel proyecto: fabricantes de vehículos (Nissan y Seat); proveedores de servicios logísticos (GEFCO4PL, SEMAT), y técnicos de la Unión Europea, además de expertos en el ámbito del vehículo eléctrico.
Durante la inauguración de la jornada, el presidente del Port de Barcelona, Sxite Cambra, puso de manifiesto que el proyecto CarEsmatic “se alinea perfectamente con el impulso para la innovación y la sostenibilidad” puesto en marca por el enclave catalán y recogido en su Pla Estratégico. Y añadió que el hecho de ser un proyecto desarrollado por Barcelona y Koper hace que ambos enclaves del Mediterráneo sean “unos actores activos del desarrollo sostenible, respetuando el medio ambiente”.
RePort
Iniciado en 2016 y finalizando en 2018, tiene por objetivo la reducción de las emisiones contaminantes que generan los camiones que transportan mercancías en el entorno portuario. Para ello, se apuesta por la mejora de la tecnología existente para los motores de doble combustible, contribuyendo así a la consolidación del gas natural licuado.
El proyecto RePort, destinado a impulsar el uso del gas natural como combustible alternativo para camiones con el objetivo de reducir las emisiones contaminantes y mejorar la calidad del aire, fue presentado el 12 de junio de este año. Además de la mejora medioambiental, reportero tiene el objetivo de favorecer el desarrollo tecnológico, la innovación y la investigación de calidad en el ámbito del transporte terrestre de mercancías.
El proyecto ha supuesto el desarrollo de un sistema para la transformación de los motores diesel en Dual-Fuel, su instalación en 26 camiones y la posterior monitorización. Esta tecnología permite que los vehículos utilicen a la vez gasoil y gas natural, contribuyendo a mejorar la calidad del aire del Port de Barcelona y su zona de influencia.
Los socios del proyecto RePort, que lo ha liderado y coordinado el Port de Barcelona y tiene el apoyo de ACCIÓ, son la Asociación de Transportistas Empresarios de Contenedores (ATEC), Gas Natural Fenosa, Barcelona Supercomputing Center, IDIADA, el Escuela de Ingeniería de Barcelona Est (EEBE-UPC), Dimsport Spain, Renewable Technical Consulting y la Escola Europea-Intermodal Transport.
El proyecto RePort está integrado en la Comunidad Ris3cat Movilidad Eco, coordinada por Ficosa y cofinanciada por los Fondos Europeos de Desarrollo Regional de la Unión Europea en el marco del Programa Operativo FEDER de Catalunya 2014-2020, gestionados por ACCIÓ. Su presupuesto es de 1.610.000 euros, de los que aproximadamente 690.000 han sido financiados por los fondos FEDER.
Este proyecto, que se incluye dentro del Plan de Mejora de la Calidad del Aire del Port de Barcelona, incluye cuatro actividades principales, cada una de ellas lideradas por diferentes socios:
- Estudio de calidad del aire en Barcelona y alrededores (liderada por Barcelona Supercomputing Center).
- Diseño de la conversión de vehículos a Dual-Fuel (liderada por IDIADA).
- Logística de suministro de gas natural a los vehículos (liderada por Gas Natural Fenosa).
- Demostrativo: pruebas de vehículos con combustible a gas, seguimiento de consumos, prestaciones y emisiones (liderada por IDIADA y ATEC).
La transformación de los motores en la modalidad Dual-Fuel se ha realizado con la tecnología desarrollada por Dimsport Spain que cuenta, entre otros elementos, con la instalación de la centralita que controla la inyección de gas al motor y los depósitos de gas. En 25 de los camiones se han instalado depósitos de gas natural comprimido (GNC) y en uno se ha instalado un depósito de gas natural licuado (GNL), que permite una mayor autonomía.
La tecnología desarrollada ha calibrado en las instalaciones de IDIADA en Santa Oliva (Tarragona), donde se ha instalado uno de los motores transformados en el banco de pruebas para optimizar los parámetros de funcionamiento del motor dual. La Escuela de Ingeniería de Barcelona Est, de la Universidad Politécnica de Catalunya, ha participado en la mejora de las herramientas de simulación de los motores y en el desarrollo de modelos de cálculo para motores de gas.
Cabe destacar la participación de la Asociación de Transportistas Empresarios de Contenedores de Barcelona (ATEC), que agrupa a las principales empresas de transporte que operan en el Port de Barcelona, y que juega un papel clave ya que coordina el proyecto entre sus asociados y promueve la conversión de camiones a sistemas duales.
Los camiones transformados ya están funcionando desde el verano y se están determinando con exactitud sus emisiones gracias a un analizador portátil (PEMSA, Portable Emisiones Measurement System) que realiza las mediciones, en el tubo de escape, de los diversos gases contaminantes, como CO, CO2, THC, CH4, NO o NO2, que se correlacionan con varios parámetros del motor, como la potencia o par motor, con el fin de poder ir comparando los resultados con las emisiones de otros motores.
A la espera de los resultados definitivos de las pruebas piloto, los resultados preliminares permiten observar una reducción de las emisiones de contaminantes atmosféricos de alrededor del 20% en óxidos de nitrógeno, debido a la sustitución del diesel por un combustible más limpio como es el gas natural. Por su parte, el Barcelona Supercomputing Center se encarga de la modelización de la dispersión de las emisiones contaminantes de la actividad portuaria en las afueras de Barcelona y del puerto, mediante sus potentes recursos informáticos, el supercomputador MareNostrum.
El proyecto RePort también incluye la instalación en cada camión de un sistema de seguimiento a tiempo real, de la empresa Renewable Technical Consulting (RTC), que permite conocer el porcentaje de sustitución de gas, así como diversos parámetros del motor y de la ruta. Los primeros resultados permiten observar una reducción de un 20% del consumo final de diesel, así como un ahorro económico de unos 5 € cada 100 km, lo que hace muy atractiva la transformación a gas natural de los camiones por parte de las empresas transportistas.
Gas Natural Fenosa se encarga de diseñar la logística de suministro de gas natural a lo largo de las principales rutas que hacen los camiones con origen y destino en el Port de Barcelona, para establecer los puntos donde habrá que instalar gasineras de gas natural comprimido (GNC) y gas natural licuado (GNL) y el coste de instalar esta red de gasineras.
Para mejorar los resultados de reducción de las emisiones y de ahorro económico obtenidos con la dualización del motor, la Escola Europea-Intermodal Transporte ha realizado un curso de conducción eficiente a los 26 conductores de los camiones. También se ha formado a los conductores en materia de seguridad y manipulación del gas natural.
Una gasinera para suministrar gas natural licuado a camiones y vehículos
El 5 de noviembre de 2018, el Port de Barcelona, GALP y HAM presentaron la primera estación de servicio de gas natural (gasinera) del sistema portuario estatal, una instalación clave para impulsar el uso del gas natural como combustible alternativo para el transporte terrestre de mercancías.
En el acto participaron la presidenta del Port de Barcelona, Mercè Conesa; el jefe de Medio Ambiente del Port, Jordi Vila; el responsable comercial de Gas & Power de GALP, Fernando Martín-Nieto Vaquero; el responsable de Marketing y Estrategia del Grupo HAM, Antoni Murugó Solé; la delegada en Cataluña de la red de estaciones de servicio de GALP, Lourdes Pardo; y el responsable de proyectos de la red, José Manuel Serna.
La gasinera está integrada en la estación de servicio de GALP en la calle Y del Port de Barcelona y es el resultado de una inversión conjunta entre HAM, encargado de la construcción de la estación de GNL, y GALP, que ha llevado a cabo la mejora de las instalaciones. Además, su construcción ha contado con financiación de fondos europeos, a través del proyecto Chameleon, destinados a desarrollar la infraestructura de suministro de gas como combustible vehicular en el corredor terrestre Barcelona-Eslovenia. La nueva instalación dispone de dos surtidores de gas natural comprimido (GNC) para camiones y vehículos, dos surtidores de gas natural licuado (GNL) para camiones y de un depósito criogénico de GNL de 60 m3 de capacidad.
La puesta en servicio de esta infraestructura se enmarca en el Plan de Mejora de la Calidad del Aire del Puerto de Barcelona, que pretende reducir de manera efectiva las emisiones de la actividad portuaria. «Esta gasinera es una prueba de la firme voluntad del Port de Barcelona de impulsar el uso de un combustible alternativo, limpio y sostenible como es el gas natural, que permite reducir de forma muy significativa las emisiones de óxidos de nitrógeno y que elimina por completo las partículas finas y los óxidos de azufre», destacó la presidenta del Port de Barcelona, Mercè Conesa.
En el recinto portuario se estima que operan diariamente unos 2.200 camiones que transportan mercancías a varios destinos y orígenes de la zona de influencia (hinterland) del puerto. Actualmente, más de 60 camiones están propulsados por gas natural, bien con motores dedicados (que funcionan exclusivamente con gas) o bien con motores duales (que combinan el uso de diesel y gas natural).
«Esta gasinera es un elemento clave para garantizar el suministro de gas natural a los camiones que operan en el ámbito del Puerto, para promover el uso de este combustible alternativo y, en definitiva, para mejorar la calidad del aire que respiramos», subrayó Conesa.
El responsable comercial de Gas & Power de GALP, Fernando Martín-Nieto Vaquero, explicó que la instalación es «un paso más» dentro del plan de acción de sostenibilidad transversal de GALP. «La apuesta de GALP para combatir el cambio climático pivota sobre tres ejes: reducir las emisiones asociadas a combustibles; promover la eficiencia energética y la incorporación de energías renovables, y participar activamente en el desarrollo de soluciones de movilidad sostenible», recalcó.
Asimismo, el responsable de Marketing y Estrategia del Grupo HAM, Antoni Murugó Solé, destacó la excelente localización de la nueva estación «en un punto logístico clave como es el puerto de Barcelona. Esta gasinera se añade a las 21 estaciones operadas por HAM y confirma nuestro compromiso con el medio ambiente y nuestra firme apuesta por el GNL como combustible para el transporte pesado», afirmó.